▲被譽為大陸高鐵搖籃的成都西南交通大學軌道交通實驗室 。（圖／記者魏有德攝）
記者魏有德、蔡紹堅／成都採訪報導
大陸高鐵覆蓋區域越來越大，駕駛列車的司機，一定會前往四川成都的西南交通大學完成高鐵理論，在模擬駕駛艙中實習，才會到各地服務。在駕駛艙內可以模擬不同天氣狀況行車，當列車在路上行駛的時候，甚至會因為變換軌道或會車時，有不同程度的震動，讓操作者提前感受各種現實生活中會遇到的狀況。
《ETtoday新聞雲》記者實際走訪西南交通大學，在軌道擬真數位化平台的模擬駕駛艙中體驗了「高鐵駕駛員」的工作內容。在模擬駕駛艙內，工作人員引導下，得親自操作高鐵列車。
▲高鐵模擬駕駛逼真，下雨、下雪等各種天氣狀況都會出現 。（圖／記者魏有德攝）
從北京南站開往天津，一路上會碰到各種天氣變化，必須要做出正確反應。例如，夜間行車時開啟列車的大燈，螢幕上顯示的路面狀況就會較為清楚；除了下雨、下雪的氣候，甚至模擬了「沙塵暴」來臨時的行車環境。
工作人員郭成芳表示，看似不動的駕駛艙內，會模擬列車高速行駛的感受，不少初體驗者甚至會有暈眩感，這是因為平時乘客看到的高鐵車窗，為了增加舒適感，有降速效果，從司機的擋風玻璃看出去則沒有。
她補充說，大陸高鐵司機都需要到西南交大完成理論課程，也會在模擬駕駛艙中培訓，並且著重在精準到站停車的技術培養。參與《掌上蜀秀》活動而有機會體驗高鐵駕駛的蔣育圻則提到，原本以為像汽車一樣要踩油門、剎車，但其實高鐵司機是用手把來控制速度，稍微一滑速度就會瞬間提升，而列車換軌或會車時的震動感，讓人有「身歷其境」的感覺。
▲磁懸浮列車環形實驗平台利用真空管道可將列車提速至1000公里/時 。（圖／記者魏有德攝）
西南交大的「牽引動力實驗室」裡除了模擬駕駛艙，還包含了一間亞洲第1大的「車輛滾動震動試驗台」及「磁懸浮列車環形實驗平台」。西南交大副研究員梅桂明在360°自由懸浮演示實驗儀器前替來參加《掌上蜀秀》的成員們上了一堂寶貴的「科學知識」課。
他提到，磁懸浮技術是未來交通發展的方向，透過360度自由懸浮演示實驗儀器，可以觀察到，超導體材料在低溫情況下，會360度自動導向懸浮，不會離開軌道，而這就是西南交大正在研究的「真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平台」原理。
梅桂明說，這是全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平台，實驗車最大載重1噸，可以穩定懸浮地面2公分以上，在真空狀態下，減少空氣阻力，加上浮起來可以減小摩擦力，這項技術可將列車理論時速提高至1000公里以上。
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