▲深中通道橋梁設計圖。（圖／取自中新網）
大陸中心／綜合報導
深中通道從高速公路網的深岑高速公路起點橫跨珠江口，連接廣東省深圳市與中山市的公路通道，由海底（珠江底）隧道及跨海（跨珠江）公路橋組成。主體工程中的伶仃洋大橋和中山大橋主墩樁基於6日開鑽，橋梁工程建設進入全面實施階段。通道計畫預計於2023年完成主體工程建設，全線計畫在2024年開放通車，中山市民駕車去深圳機場及前海等地，從原本的2小時縮減為20分鐘。
據《南方都市報》報導，深中通道全長約24公里，包括6.8公里的海底隧道、17.5公里的跨海橋梁及雙向8車道，跨越珠江口多條主航道，同時也受到深圳機場航空限高的影響，施工過程相當複雜。
深中通道所處位置地質情況差，橋址區域常遇颱風，海面風浪大，環境惡劣，施工區域環保標準相當高。官方對於工程建設的施工組織、協調管理等方面提出了嚴格要求，在建設上是一大挑戰。
主體工程之一的伶仃洋大橋位於珠江口伶仃洋開闊水域，為颱風多發區。深中通道管理中心副主任潘放表示，「橋樑工程是深中通道專案建設的重點、亮點、看點、難點，其中關鍵線路為伶仃洋大橋。」主孔跨徑達1666公尺，是世界上最大跨徑海中懸索橋，主塔高270公尺，通航淨高76.5公尺，橋面高達91公尺，相當於30層樓的高度，建成後將是全球最高海上大橋。
▲港珠澳大橋。（圖／CFP）
深中通道將成為珠江口東西岸的「黃金通道」，連接前海、南沙、橫琴三個重要新區和翠亨新區的交通樞紐，進一步推動深中兩地「深莞惠」、「珠中江」兩個城市經濟圈，在經濟發展、城市規劃、環境提升等方面的合作。而寶安作為深圳的西北門戶之區，其經濟、社會、產業結構、城市發展等無疑更將受到深遠的影響。
深中通道橋樑為備受關注的重要交通工程，預計於2024年通車，從中山市駕車至深圳機場、前海等地的車程由2兩小時縮減至20分鐘，與珠江黃浦大橋和港珠澳大橋等通道共同組成粵港澳大灣區的跨江「大通道」，形成經濟大動脈，為粵港澳大灣區的建設注入新活力。
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