記者賴文萱／美國南卡羅來納州連線報導
國內第一架「夢幻客機」波音787-9報到！長榮航空於美東時間2日上午（台北時間2日晚間）在南卡羅來納州的查爾斯頓波音工廠舉行交機典禮，董事長林寶水率團接機並將搭乘新機返台，途中飛行17小時不中停，預定4日下午2點飛抵桃園機場。後續在通過民航局五階段認證後，預計11月初就能營運載客，初期投入桃園-香港航線，年底前擴及桃園-大阪、桃園-東京航線。
▲長榮航空全新波音787-9亮相！預計4日返抵桃園機場。（圖／記者賴文萱攝）
▲▼長榮航空董事長林寶水（左）與波音集團總裁暨首席執行官Kevin McAllister（中），以及租機公司ALC執行董事長Steve Házy（右）共同簽署交機文件。（圖／記者賴文萱攝）
長榮航空於美東1日晚間先行舉行交機簽約儀式，由波音商用飛機集團總裁暨首席執行官Kevin McAllister主持，新機所屬租機公司ALC執行董事長Steve Házy也專程出席，與長榮航空董事長林寶水共同簽署交機文件，象徵三方的夥伴關係邁入嶄新里程。
▲長榮航空在美國查爾斯頓波音工廠舉行787-9客機交機典禮。（圖／記者賴文萱攝）
林寶水受訪時表示，波音787-9客機運用了許多新科技，在艙壓、濕度、空間及座椅設計、噪音方面有很大改變，絕對讓乘客有更舒適的搭乘感受。引進787客機，是長榮航空邁進一大步的開始，更代表服務品質向上再提升的重要指標將來可以看到787運用上的新模式，對業界一定會有衝擊，但最大的贏家絕對還是旅客。
▲林寶水說，引進787客機是長榮航空邁進一大步的開始，未來將持續擴張、補強長榮航空機隊陣容。（圖／記者賴文萱攝）
他強調，引進787客機不是要取代目前服役的其他機型客機，而是要繼續擴張並補強長榮航空的機隊陣容。首架新機預計在11月初開始營運載客，初期先投入桃園-香港航線，第2架787-9預定於11月交機後，年底前可望再擴及至桃園-大阪及桃園-東京航線。第3架及第4架則預計明年第二季交機，2022年全數交機。隨著新機陸續加入，未來也將擴張佈署至澳洲布里斯本、歐洲維也納以及亞洲等重要航線。
▲長榮航空波音787-9機身設計，刻意放大787字體，凸顯國籍航空首次引進該款機型。（圖／記者賴文萱攝）
為了凸顯國籍航空公司首次採用787機型，長榮航空接受波音公司提供特殊外觀塗裝設計建議，在機身上以放大的787字體，標示出機型。在白色的機身上，以長榮集團綠、橘企業色彩帶的飛揚缐條，呈現787夢幻客機的速度感。
787-9夢幻客機最大滿載航程為7,100海哩，可由台灣直飛溫哥華、西雅圖、維也納、布里斯本等城市，機艙內將採兩個艙等設計，座位數為304個座位，配置有26個皇璽桂冠艙、278個經濟艙。
▲長榮航空波音787-9飛機運用多項新科技，可大幅減輕乘客搭機不適。（圖／長榮航空提供）
▼皇璽桂冠艙新機內部配置。（圖／長榮航空提供）
其新機特色包含大量採用輕量化的碳纖維等複合材質，大幅降低機身重量，相較傳統鋁合金機身不易產生金屬疲勞與腐蝕現象，可降低維修成本。另配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎，比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放，高效能的燃油效率與航程能力將可提升長榮航空的營運績效。
▲787-9客機配置最新型GEnx引擎，可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放。（圖／記者賴文萱攝）
在機艙舒適度方面，波音787夢幻客機導入最新型的空氣過濾系統可提高機艙內的空氣清淨度。同時，大量運用複合材質的787客機，相較於傳統客機，787客艙濕度可提高3-4倍，也能有效控制艙壓，減輕乘客搭機不適。
此外，長榮航空也特別邀請BMW集團旗下的Designworks設計團隊設計皇璽桂冠艙，將客製化座椅融入整體客艙環境，商務艙座椅全平躺後最大伸展長度達76吋（193公分），新設計的發動機整流罩大幅降低噪音，旅客可在長途飛航中充分休息。
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