▲波音超大型貨機LCF負責從世界各地載運機身半成品，送回工廠組裝。（圖／記者賴文萱攝）
記者賴文萱／美國南卡羅來納州報導
節省飛機生產時間、成本的秘密功臣大公開！波音787建造方式有別於傳統，因機身和機翼等大型複合材料組件分佈在世界各地製造，波音公司與長榮集團旗下的長榮航太聯手打造超大型貨機（LCF），機尾橫向90度大開能直接吃進飛機機身半成品，藉由空運加快運回波音美國工廠組裝的速度，大幅提升生產效率。
▲▼超大型貨機LCF被命名為夢想運輸者，機身高達7層樓，能快速裝卸機身半成品。（圖／記者賴文萱攝）
趁著長榮航空在波音美國南卡廠區接收首架787-9客機，波音公司首度在台灣媒體前展示超大型貨機運送組件的操作方式。這架被官方命名為波音747夢想運輸者（Boeing 747 Dreamlifter）的超大型貨機，是因應波音787客機的生產而衍生出的產品。高達7層樓高的LCF機尾以90度垂直大開後，讓工程車直接對準開口，將機身、機翼等半成品，從世界各地運回工廠進行組裝。
▲LCF採全世界首創機尾橫向90度開啟，裝卸大型組件更方面。（圖／記者賴文萱攝）
▼波音787大型複合材料組建分布世界各地，全靠LCF將飛機半成品運回工廠組裝，圖為長榮航空波音787-9客機。（圖／記者賴文萱攝）
相較於海運運送的方式，以LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本，耗費的時間也由原本的30天縮短到僅需1天。事實上，波音4架LCF都是由長榮航太將波音747-400客機進行改裝，當時為改裝首架LCF，長榮航太共動員450人、總工時超過50萬個小時，歷經375天才終於完成。
團隊將上半機身與機尾段切除，並加長及加高機身，更有別於一般貨機由機鼻或機腹的開啟方式，採用全世界首創的機尾橫向開啟（Swing Tail）設計，讓裝卸大型組件更加快速、方便。這項改裝工程不僅是長榮航太重要的里程碑，更是台灣航太工業技術已達世界標準的象徵。
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