▲高速飛行列車。（圖／翻攝自成都商報）
大陸中心／綜合報導
中國航天科工飛航技術研究院10日於雙創週「新動能持續壯大」展區內，展示著最高時速可達1000公里、200秒的發車頻率的高速飛行列車。工作人員表示，被稱作第五代交通工具的高速飛行列車，2025年會實現時速1000公里全系統載人設計能力。
據成都商報報導，中國航天科工磁懸浮與電磁推進技術總體部工作人員王岩表示，高速飛行列車是航天科工2015年成立的「管道飛行器」雙創團隊於2017年孵化出的項目，目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大於1000公里的運輸系統，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由於有著航天技術的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經具備較高的起點。
據報導，目前航天科工的高速飛行列車外形尺寸已經基本確定，車身採用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長29.2公尺、寬3公尺。王岩透露，目前高速飛行列車正在關鍵技術攻關階段，因為有著航天技術背景和高效的研發團隊，航天科工預計2020年前就能完成關鍵技術攻關並開展系統集成驗證。
「團隊在超聲速飛行器設計、超導磁懸浮設計、電磁推進技術、真空及電氣系統等方面有著國際先進的能力和成熟的應用經驗。」王岩介紹，利用接近真空的軌道環境和磁懸浮技術可減少列車阻力，以達到脫離地面的高速運行，因此列車被稱作高速飛行列車。
王岩稱不同於傳統的高鐵和磁懸浮列車，高速飛行列車的最大亮點是利用接近真空的軌道環境減少列車阻力，並將磁懸浮和電磁推進技術相結合，採用承載-密封-分離設計，鋼結構管道搭建行駛環境，利用直線電機實現牽引制動，使列車最高時速可達1000公里。此外，出於安全考慮，沿途還會設置安全氣泵與逃生出口。
王岩介紹，高速飛行列車的車底採用多點位的超導磁懸浮系統，可實現100公厘穩定懸浮，「我們一開始論證的是在地面以上20公厘懸浮，但由於上下控制較難，經過長時間論證，才確定100公厘這個安全數值。」
王岩指出，因為涉及到磁懸浮，高速飛行列車的控制就比傳統的高鐵多了一個上下控制的維度，加上時速遠超高鐵，因此能夠在100公厘高度達到安全控制對技術的要求並不低。
「列車起步時是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里。」王岩說，由於高速飛行列車並非瞬間提速，乘客不會感覺到任何不適，甚至都不會感覺到推背感，因此航天科工敢承諾高速飛行列車有更安全、更舒適的特點。
除了安全舒適的特點，在如此高速的情況下，高速飛行列車人均外部能耗是現有民航客機的11%，高鐵的60%；還能達到與地鐵相當的200秒的發車頻率，預計雙向運力每年800萬人。2020年前完成關鍵技術攻關並開展系統集成驗證後，高速飛行列車將快速推進，預計2023年前達到1000公里每小時的試驗速度，2025年實現時速1000公里全系統載人設計能力。
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