政治中心／綜合報導
普悠瑪翻覆釀重災，民進黨立委段宜康21日發文指出，普悠瑪號最大的問題，不是比太魯閣號貴；而在於根本是假的「傾斜式列車」。他説，這話早在普悠瑪交貨前，2013年時就講過很多次了。
▲普悠瑪翻覆空拍圖。（圖／東森新聞）
段宜康曾在2013年就說過，乘客反應車廂晃動極為厲害，他認為，「日本車輌株式會社」的這款車型，根本不符合招標規格，但前總統馬英九在總統府接見日本廠商大老闆時，卻一口答應配合，讓台鐵在招標公告後，竟又下修規格，使普悠瑪有資格投標。
他表示，本來招標公告的規格，過彎時的橫向加速度容許值，和太魯閣號一樣，都是0.3公尺/每秒平方；後來住友商社會長岡素之和馬英九在總統府見了面，招標規格就降為0.8公尺/每秒平方。住友和日本車輛就靠這個修改過的規格得標，賺得暴利。0.3和0.8的差別是什麼？
段宜康説，「同一個乘客，乘坐普悠瑪在同一個轉彎處，列車傾斜裝置吸收離心力的能力，讓乘客的身體得承受的離心力，是乘坐太魯閣號的將近3倍！」。「真實的狀況，是我們用買傾斜式列車的錢，去買了一般的電聯車」；然後還得應付大家所期待的傾斜式列車車速。那時的交通部長叫毛治國。
他表示，原本花了百億以上採購17列「仿傾斜式」列車；後來又買了2列，所以現在共有19列普悠瑪。段宜康説，「只不過台鐵知道自己幹了什麼好事，被駡到心虛」；後來加購的2列普悠瑪號，特別又花錢添置了油壓減震器。
但是，《鐵道情報》護航指出，當時負責打造太魯閣號的「日立製作所」因交車期程無法滿足合約規範，台鐵才決定放寬橫向加速度的標準，讓更多不同樣式的傾斜系統、更多廠商能參與投標，並非段宜康所稱的圖利「日本車輛」公司。
《鐵道情報》表示，普悠瑪搭起來很晃是不爭事實，但其採用的「空氣彈簧傾斜系統」是日本近年最蓬勃發展的系統，包括N700系新幹線、2014年登場的JR四國8600系、2017年登場的2600系電車都是採用相同系統，段宜康所謂廉價品或次級品的說法，「真的多了！」。
▼立法院議案關係文書，國民黨團總召廖國棟書面質詢。（圖／翻攝自段宜康臉書）
讀者迴響