▲普悠瑪翻覆造成多人輕重傷。（圖／玉里段段長陳鶴仁提供）
記者許展溢／台北報導
台鐵普悠瑪21日發生慘重翻車傷亡意外，相關原因尚在調查當中，現階段討論聚焦在「ATP自動防護系統 」，台鐵方面則有提出，駕駛員曾多次通報動力不足，且通報關閉ATP。專家認為，目前無法去臆測到底是不是ATP或其他原因造成，但ATP具有保護的作用，可惜台鐵沒有落實執行後續的標準作業程序。
根據交通部鐵道局網站，列車自動防護系統（(Automatic Train Protection, ATP)）是利用鐵路沿線的號誌設備與軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛狀態，並依據列車「前行距離」及速度持續監控，確保列車不會越過「可移動範圍」的終點。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰受訪表示，ATP其實具有完整保護功能，只要司機沒有注意到行駛間的突發狀況，系統就會主動提醒並減速，12年前台鐵引進這套系統，台鐵也能監控ATP是否失效或被關閉，遺憾的是ATP原本能起相當大的保護作用，台鐵卻沒有落實執行後續的標準作業程序。
▲普悠瑪在蘇澳新馬車站翻車。（圖／玉里段段長陳鶴仁提供）
台灣鐵道暨國土規畫學會副理事長陳彥良認為，相關單位才正要開始調查事故發生主因，但各種釀禍的原因卻不停傳出，目前無法去臆測到底是不是ATP或其他原因造成，因為真正的結果根本還沒出爐，但必須思考的是，台鐵的這套ATP保護系統是否真的有落實，及司機會在何種狀況下不得不的關閉，而關閉後的標準作業又是什麼。
陳彥良點出，目前高鐵、台鐵在台灣都是重要運輸工具，多年來難免會有各大小事故，卻始終都沒有獨立的第三方公正監督機制，提供專業人士保有「技術儲備」，也就是讓專家可以從每一次事故中調查，累積經驗值，而不是都由官方掌握，長期下來或多或少會有球員兼裁判情形。
ATP小百科：
●ATP系統全名為列車自動保護系統（Automatic Train Protection）也稱列車超速防護系統。
●是利用鐵路沿線的號誌設備與軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛狀態，並依據列車「前行距離」及速度持續監控，確保列車不會越過「可移動範圍」的終點。
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