普悠瑪駕駛多次回報「壓力不足」台鐵：出力困難但不會無法煞車

▲普悠瑪列車翻覆台鐵說明當時有氣壓不足現象。（圖／記者宋良義攝）

記者許展溢／台北報導

普悠瑪翻車事故到底是人為因素？還是設備故障？相關單位都還在調查，根據通聯紀錄顯示，司機員21日下午4點20分到4點50分間，多次回報車上的空氣壓縮機（主風泵）有狀況，導致「氣壓過低」，台鐵機務處副處長賴隨金今（22日）坦言，確實有「壓力不足」現象，但不會無法煞車，只是出力會變困難。

賴隨金說明，壓縮機就是把空氣從低壓壓到高壓處， 就像一個馬達會帶動汽缸將空氣壓縮到「儲氣筒」，普悠瑪上有4顆主風泵，分別放置第1、3、5和8節車廂，主要功能是製造壓縮空氣，將空氣壓縮到儲氣筒後，再分配出去給所有煞車系統使用。

賴隨金指出，出事的普悠瑪因主風泵異常，製造空氣壓力不足，並非煞車系統出問題，主風泵設計壓力會比煞車所需壓力再高一點，但當時壓力製造不足，壓力指數一直在5.8和6.1公斤徘迴，低於6公斤以下系統就會反應要停下，高於6公斤又會啟動，出力動能斷斷續續，但還沒有降到不能煞車的點，因此旅客在車上會有停頓了一下的感覺。

▲台鐵指出氣壓不足會導致列車出力斷斷續續。（圖／記者宋良義攝）

賴隨金指出，此列車車上4顆主風泵有2顆過負載， 造成這2顆在臨界點跑來跑去，但對安全絕對沒有疑慮，而主風泵出現異常時，系統只會有出力斷斷續續現象，和ATP的保護機制無關。

賴隨金舉例，ATP機制是針對路線上的速度進行限制，如某路段彎道的半徑約有300公尺 時，必須限速75公里，如還沒進入彎道就超速，系統會啟動緊急煞車，和主風泵是完全不同狀態。

另外，賴隨金也針對ATP列車防護系統異常時標準作業說明，根據管理要點只要有異常，就必須通報調度員， 如果是在台北通報，由宜蘭派一個助理上車協助應答等作業，如過了宜蘭則是花蓮派 ，過程中都必須按照速限行駛，要很注意的是「運轉」。

賴隨金最後強調，ATP是一個很穩定的東西，只要列車出發就不會有故障情況，且這次的ATP沒有異常，至於是否在途中發生故障，賴隨金說，還要由調查小組釐清，不過出車前ATP就像電腦開機一樣，會自我檢測，將所有資料跑一遍，並分析是否有異常，每次不用花10分鐘，通常只要開機正常，ATP就不會有其他大問題。