大陸中心／綜合報導
串聯港珠澳三地、世界規模最大的「港珠澳大橋」23日舉行開通儀式，從最初醞釀建設到如今完工通車，歷經35年歲月；未來從香港到珠海澳門僅需30分鐘的車程。港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超指出，跨海大橋的完工，象徵大陸由橋樑建設大國或交通建設大國邁入強國之列，預計將為區內經濟帶來幾十萬億人民幣的經濟效益。
▲港珠澳大橋。（圖／美聯社／達志影像）
港珠澳大橋起點從香港國際機場的人工島出發，在海上一路延伸，再以單Y形分岔，連接珠海洪灣和澳門口岸兩個終點；擁有設計壽命120年、16級颱風抗風能力，就算遇上9月襲擊香港的山竹颱風，依舊安然無恙。
總長55公里的港珠澳大橋開通後，縮短香港到珠海澳門距離，過去來往兩地需繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，走水路搭高速客輪也需要1小時，現在跨海大橋開通，香港到珠海澳門開車僅需30分鐘的車程；珠海到香港國際機場車程也從4小時縮至45分鐘，珠海到葵湧貨櫃碼頭開車擺脫過去得花3.5小時，現在只需要1小時就能抵達目的地。
▼港珠澳大橋正式開通。（圖／視覺中國）
人工島建造是大橋工程的另一項難點，建築工程採用「搭積木」作法，預製填海所用的鋼圓筒，這些鋼圓筒直徑22公尺、高50多公尺，從上海建造完成後，由水路運往香港，深插海床面下30公尺深，建造成人工島。
「搭積木」做法還應用在港珠澳大橋的「島隧工程」，作為世界首例在海底深埋沉管隧道，沉管先是在珠海牛頭島預製，然後運往海邊，工程團隊在水下近50公尺處建造沉管隧道，全長6.7公里，由33個巨型混凝土管節組成，每管節長180公尺，重達8萬噸，排水量超過一艘航母，達7萬5000噸。
▼港珠澳大橋抗風能力一度成為建造難題。（圖／中新社）
島隧工程在沉管結構、製造工藝、接頭方案、隧道形式方面實現「四大創新」，讓大陸在深水基礎施工技術、外海沉管安裝成套技術等方面取得突破。
《大國工程》一書中，孟凡超指出，港珠澳大橋採用許多創新技術，並創造了多個第一，包括隧道為世界規模最大、技術難度最大的外海沉管隧道，以及採用國際最先進的多項施工技術等，人工島橋島隧工程取得近200項技術專利。
孟凡超認為，這座跨海大橋經濟價值也遠超大橋本身1000多億元港幣的投資，預計將為區內經濟帶來幾十萬億人民幣的經濟效益。
廣東珠海橫琴自貿區專家委員會委員肖耿表示，港珠澳大橋串聯香港、珠海、澳門經濟圈，未來將帶動整個粵港澳大灣區的發展走向快車道，「珠三角同城化、一體化的時代即將到來」。
▼ 港珠澳大橋。（圖／達志影像／美聯社）
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