記者賴文萱／台北報導
台鐵一列普悠瑪號在新馬站超速出軌翻覆，該路線曲線僅有半徑300公尺，被號稱「全台最彎鐵道」。根據台鐵統計，全台有上百處曲線半徑在1000公尺以下，其中35處彎道曲線半徑在300公尺到720公尺，預計進行截彎取直改善工程，至少將彎道改到至少800公尺以上，藉此讓普悠瑪號、太魯閣號可以130公里時速過彎，經費預計花費613億。
▲普悠瑪在新馬站翻覆，其彎道號稱是全台最彎鐵道。（圖／記者張君豪攝）
▲▼陳仲俊說明，軌道路線曲線半徑越小，彎度就會越彎。（圖／記者賴文萱攝）
台鐵工務處處長陳仲俊指出，軌道路線曲線半徑越小，彎度就越彎，這次發生事故的新馬站曲線半徑為300公尺，根據統計，台鐵全台彎道曲線半徑在1000公尺以下的彎道就有上百處。但新馬彎道因已完成雙線、電氣化工程，雖然要改「不是不可能」，一旦改了彎道，整個新馬站就會消失，也會影響到很多人。
目前，交通部鐵道局因應花東推動雙軌電氣化，擬針對花東線16處中小於1000公尺曲線半徑的彎道進行截彎取直工程，該案正在進行可行性評估，總經費預計耗費500億。陳仲俊說，目標是希望能將曲線半徑改到1000公尺以上，但要改的話，就涉及到拆遷民房，所以希望能至少改成800公尺以上。
▲鐵道局擬針對花東線16處中小於1000公尺曲線半徑的彎道進行截彎取直工程。（圖／台鐵提供）
陳仲俊解釋，如果彎道曲線半徑改在800公尺以上，普悠瑪號、太魯閣號等傾斜式列車就可以正常行駛時速130公里以上，一般自強號也可以跑到時速120公里以上。
另台鐵也計畫要以90億改善猴硐到雙溪16處小半徑，耗資23億改善龜山到外澳3處，目前兩案可行性評估也已報交通部審查，若通過，預估在5到6年內可消弭瓶頸彎道。
但陳仲俊強調，其實彎道是安全的，並非所謂的奪命彎道，這次意外不完全是彎道釀禍，事實上日本鐵道彎道比台灣還多，但只要沒有超速，依照SOP行駛的話，是不會出事的。
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