大陸中心／綜合報導
有橋梁界「珠穆朗瑪峰」之稱的港珠澳大橋24日通車營運，橫跨香港、珠海、澳門三地大橋，將原本長達3小時的車程縮短到45分鐘。港珠澳大橋的籌建到完工花費15年，工程難度非常高，被英國《衛報》形容為「現代世界七大奇跡」，其中「島隧工程」的設計及施工完全沒有成熟經驗可借鑒，光是第一節沉管就花了96小時安裝，可說是「摸著石頭過海」。
▲港珠澳大橋。（圖／CFP，下同）
港珠澳大橋總長55公里的，從香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西到珠海、澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，主體工程長約29.6公里，由22.9公里的橋梁和6.7公里的海底隧道組成。
不過，為何珠港澳大橋不直接「一橋到底」？原因是路線有經過伶仃洋海域最繁忙的主航道，若建橋就必須是跨徑大、淨空高的懸索橋梁，但又因鄰近香港國際機場，所以建築高度受到限制，無法實現高塔結構物，隧道便成了唯一可行的方案，並在隧道兩端建造人工島。
▲港珠澳大橋珠海公路口岸。
港珠澳大橋設計壽命120年，專利有400項之多，從2003年8月起開始前期工作，於2009年12月正式開工，直到2017年底完成主體工程，並在2018年2月完成驗收，預定10月24日正式通車，整個過程共耗時15年。
港珠澳大橋最難的工程被認為是「島隧工程」，負責此項目的總經理兼總工程師林鳴表示，島隧工程從2005年開始準備，隨後十多年一直在為解決諸多世界級技術難題而奮鬥，「港珠澳大橋是中國第一次大規模建設外海沉管隧道，當今世界上也只有極少數國家具備外海沉管隧道建設能力。」
林鳴指出，島隧工程共經歷四場「戰役」，從「第一戰役」鋼圓筒成島、「第二戰役」首節沉管安裝、「第三戰役」海底隧道貫通到「第四戰役」島隧工程完工，建成東、西人工島兩座「最美地標」和一條「最美隧道」。整個島隧工程也創下多項紀錄，成為世界最長（5.6公里）、埋入海底最深（48公尺）、單個沉管體量最大的沉管隧道。
港珠澳大橋採用世界首創的深插式鋼圓筒快速成島技術，用120個巨型鋼筒固定在海床上，並插入到海底，接著在中間填土形成人工島，縮短成島時間。林鳴介紹，每個圓筒直徑有22公尺，與籃球場大小相若；最高達51公尺，相當於18層樓高；重達550噸，幾乎比得上一架A380「空中巴士」的最大起飛重量。
海底沉管的隧道同樣是龐然大物。5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節組成，每個管節長180公尺，重量達八萬噸，排水量超過75000噸，一個標準管節比一艘航母排水量還大。在水下近50公尺建設深埋沉管隧道，在國際上也被視為「技術禁區」。該項目部門創新提出「半剛性」沉管新結構，能夠確保深埋沉管隧道工程得以成功實施並做到不漏水。
前陣子颱風「山竹」侵襲時，當時橋面測到的瞬間最大風速是每秒55米，相當於16級颱風風速水平，港珠澳大橋成功撐住強風考驗，甚至還留有較大安全係數；另外，橋體也能承受八級地震。
▲港珠澳大橋人工島。
萬眾矚目的港珠澳大橋開通後，通行方式採取「三地三檢」，三地政府各自負責設立和管理，施行24小時通關，其中珠海和澳門採用「合作查驗、一次放行」的創新模式，取消口岸之間的緩衝區，只要排一次隊就可以完成出入境手續。但要注意的是，目前可以在港珠澳大橋上通行的車輛，僅限有粵港兩地牌照的車輛，或是經過三地政府部門許可的單牌車輛，其他車輛未來會再視情況放寬規則。
但要注意的是，港澳是右舵，內地是左舵，港珠澳大橋則採取右側通行，行駛到香港或澳門口岸就要進行左右側通道轉換，會有相關指引引導駕駛調整方向。此外，橋上規定時速100公里，非緊急情況下不可以調頭，而且只有三地口岸有配備公廁，橋上沒有公廁也沒有加油站，民眾必須在上橋前完成一切需求。
▲港珠澳大橋穿梭巴士。
關於港珠澳大橋的通行收費方式，全線只有珠澳口岸人工島大橋管理區有設置收費站，私家車、出租車每次人民幣150元（約新台幣669元）；跨境直通巴士每次200元（約新台幣892元）；穿梭巴士每次300元（約新台幣1339元）；普通貨車每次60元（約新台幣267元）；貨櫃車每次115元（約新台幣513元）。收費都以人民幣為基準，港澳兩地則按照扣費時的匯率換算。
無法開車上橋的民眾，可以搭乘穿梭巴士或跨境直通巴士。穿梭巴士有香港往返珠海和香港往返澳門兩條路線，白天票價為人民幣58元（約新台幣259元），夜間則是63元（約新台幣281元），兒童和老人可享有5折優惠；跨境直通巴士則可以往返香港市區和珠三角各城市內的站點。
▲港珠澳大橋連接人工島並進入隧道。
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