記者翁嫆琄／台北報導
台鐵普悠瑪號意外傳出駕駛員關掉監控列車行駛速度的「列車自動防護系統（ATP）」，又在彎道超速，交通部政務次長王國材24日赴立法院報告時受訪表示，即使關掉ATP，人工駕駛也可以控制速度，「只要駕駛員有看到鐵路旁邊的限速標誌」，說法似乎導向「人為疏失」，不過，王也補充說，尤姓駕駛是一個負責任的駕駛，或許他覺得應該更準點，列車煞車也沒問題，一切都要再調查。
普悠瑪號出軌前53分鐘，台鐵內部事故通報普悠瑪號在雙溪發生主風泵故障，還有2封簡訊提醒，但列車卻沒停，王國材解釋，這個簡訊是在普悠瑪號到大溪這一段，風泵出了問題，車子走走停停，駕駛自大溪開始把ATP關掉，採人工駕駛，但人工駕駛仍可以控制，只要看鐵道旁限速標誌來操控即可，但問題在駕駛在轉彎處以140公里時速行駛，比規定的速限75公里多近一倍。
王國材指出，目前初步有看到人為問題，但其中原因還不曉得，列車在宜蘭時有進行上車檢查，判斷只是風泵的小問題，不過因機檢段在花蓮，宜蘭比較沒有能力處理，因此規劃花蓮換編組，主風泵是讓列車減速，按理說會造成動力不足，但此次看到許多加速的狀況，列車到羅東停靠後出發又加速到140公里，整個煞車應該是沒有問題的，其他還要由檢調釐清。
針對人為問題，王國材說，尤姓駕駛是一個負責任駕駛，或許他覺得應該更準點還是怎麼樣，但無法揣測，將由行政院調查。至於駕駛所提車速表與實際速度不符，該問題還要澄清，車速表跟行車紀錄是連在一起的，看車輪轉速，兩個是一致的，但轉彎處速限75公里，超速就會有離心力外拋的課題，140公里是快兩倍速度，離心力是直接拋出去。
至於外界對於普悠瑪號ATP故障率達16%的疑慮，他澄清，其實只有不到1%，普悠瑪故障無可避免，但比較新，故障率不高。台鐵局長鹿潔身在備詢時也說，ATP大多是維持正常狀況，故障不到1%，沒有所謂的16%。
▲交通部政務次長王國材。（圖／記者季相儒攝）
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