記者蔡浩祥／綜合報導
歷時9年完工、全長近50公里的港珠澳大橋啟用，是世界上最長沉管隧道及橋隧組合公路。對照台灣正在努力趕工，距離不到港珠澳大橋十分之一的金門大橋，命運可說是大不相同。
▲金門大橋施工狀況。（圖／高公局提供）
隨著基礎設施需求不斷擴張，大陸近年推動不少「超級工程」。港珠澳大橋的竣工，雖是在「一國兩制」框架下，但更讓世界看見的，是大陸專業的工程技術。
據了解，港珠澳大橋建造過程中，光主樑鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座法國艾菲爾鐵塔的重量。
身為舉世矚目的超級工程，港珠澳大橋不僅代表著大陸造橋技術的先進水準，建造過程中，來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的造橋專家紛紛參與其中。
▲迎來全線亮燈後首個春節的港珠澳大橋，夜景更加迷人。（圖／CFP）
反觀目前正在趕工、連接大小金門的金門大橋六年來做做停停，一波三折，歷經兩家營造廠商解約，一度被立法院點名工程延宕，最後才預定在2021年完工。
金門大橋的建造，不斷被拿來當作選舉語言，選舉時每個候選人都開過支票，但選完就沉下去。直到馬政府時代，才拍板定案。
截至目前，金門大橋有台灣、香港及南韓等三個團隊進駐，並引進大型起重船、頂昇式平台船、拖船等共20餘艘船隻及購置海事施工設備與機具。
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