▲翻覆普悠瑪內部照。（圖／記者黃彥傑攝）
記者賴文萱／台北報導
台鐵上午舉行普悠瑪事故總結記者會，會中將事故主因歸咎於司機員擅關ATP沒有通報調度員，導致列車過彎超速翻覆釀禍。台鐵坦承，以目前的機制來說，司機員若關閉列車上的自動保護裝置ATP沒通報，是沒辦法即時發現的。但事實上，除了普悠瑪之外，其餘的所有列車都有加裝ATP遠端監控系統，只要被關閉，行控中心都會顯示，只因為普悠瑪是2012年引進，2013年營運的車輛，因此沒有加裝遠端監控系統。
▲台鐵機務處副處長賴隨金。（圖／記者賴文萱攝）
目前台鐵關閉ATP的SOP，第一就是要求司機員關閉前「一定要」跟調度員通報，接著限速行駛，並於下一停靠站重啟，若真的無法重啟，就會派輔助人員協助列車運作。台鐵機務處副處長賴隨金坦言，以目前機制，只要司機員沒通報一關閉ATP，站務這邊就無法明確掌握列車ATP的狀況，只剩下駕駛人一個人知道。
賴隨金說，過去發生ATP故障關閉的狀況，一直都是依照人員回報的方式在處理，但也沒發生過問題，這次事故後，會設法透過遠端監控系統等智慧化方式去建立雙重保障機制，例如關掉必須經過認可，或者關閉後會有自動回報機制等，現在台鐵正努力思考要如何防呆。
不過事實上，台鐵局ATP初期常當機，導致列車常無故熄火，不少駕駛為了方便而關掉ATP，在2007年引發嚴重的大里邊撞事故，台鐵局耗資1700餘萬元，2010年3月完成所有列車加裝遠端監視系統工作，總共建置779套，透過系統就能由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP。
台鐵電務處長陳瑞聰指出，當時斥資1,700多萬元，在2010年3月所有列車上都加裝遠端監控，如果司機員把ATP關掉，行控中心都會有警報顯示，會把關掉ATP的列車車次號碼標記出來。
但是，普悠瑪是2012年引進、2013年營運的車輛，因此除了普悠瑪外，台鐵從太魯閣以下的所有車型，確實都有加裝ATP遠端監視裝置。
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