記者賴于榛／台北報導
台鐵普悠瑪列車21日在宜蘭蘇澳新馬車站出軌翻覆，行政院調查小組24日召開第2次會議整理出三大事實，包括司機員有通報動力異常，且在16時14分便關閉ATP，16時46分告知調度員ATP關閉，點出其中關鍵32分鐘，但此事實與台鐵副局長杜微說法相左，他指出查無線電通聯紀錄，並沒有聽到司機員跟任何人講說關ATP；另外，會議也同步要求台鐵中長期朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，並洽原廠進行研議。
▲普悠瑪翻覆事故空拍照。（資料照／記者徐文彬攝）
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」24日召開第2次會議，召集人吳澤成政務委員表示，調查小組經檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄，初步歸納事實如下，包括一、司機員在21日16時05分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
第二則是在16時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作； 16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車； 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉，點出關閉ATP到通報時間有落差關鍵的32分。
最後調查小組指出，出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為時速75公里，可事發時車速約為時速140公里。
吳澤成指出，調查小組為考量列車行駛安全，請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理；交通部鐵道局則表示，經討論短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。
調查小組預計將於10月26日（星期五）前，完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談，並儘速整理訪談報告，於10月29日（星期一）召開第3次會議，後續也將調閱人員、軌道、車輛、號誌及運轉等資料進行研判。
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