▲普悠瑪列車21日下午近5時翻車。（圖／台鐵提供）
生活中心／綜合報導
台鐵普悠瑪列車21日出軌翻覆釀18人不幸罹難，目前「關閉ATP」的說法陷羅生門。台鐵表示，調度員未接獲駕駛通知有關閉ATP，不過行政院調查小組24日晚間公布初步報告稱，司機有告知調度員ATP已關閉，關鍵的32分鐘，與台鐵副局長杜微說法相左。
▲普悠瑪事發時間軸。（圖／ETtoday整理製作）
普悠瑪列車翻覆重大意外，其中最關鍵的「關閉ATP（列車自動保護系統）」部分，尤姓駕駛、台鐵工會與台鐵的說法皆不同。台鐵24日上午召開普悠瑪翻車事故總結記者會直指，司機員關閉ATP沒有通報調度員，導致列車最後超速過彎出軌釀禍。
台鐵也證實，全系列的車種於2010年皆安裝了ATP遠端監控功能，唯獨2012年引進的普悠瑪，未加裝監控功能，司機員若關閉列車上的自動保護裝置ATP沒通報，的確沒辦法即時發現。
▲普悠瑪48歲尤姓司機。（圖／記者游芳男攝）
駕駛列車的尤姓司機員曾向檢方供稱，關閉ATP前有通報調度員。宜蘭地方法院表示，庭訊時，尤姓司機坦承3大缺失，確實有關掉ATP系統，因為動力問題，在大溪附近關閉ATP，明知要再次打開，但是一直和調度員通電話，所以沒有再次開啟ATP。其中，最主要的關鍵，就是經過調度員同意關掉ATP後，應該要在下站再次開啟，但沒有作開啟動作。
▲翻覆普悠瑪內部照。（圖／記者黃彥傑攝）
對於台鐵稱司機關閉ATP沒有通報調度員，台鐵工會24日根據通聯記錄提到，司機員在關閉ATP當下沒有通報調度員，但在羅東過後，一直跟調度員討論如何排除列車故障時，當時被問到是否跟ATP故障有關，這時司機員回覆，他已把ATP關閉隔離，確認不是ATP的問題。調度員回覆「知道」，在雙方討論怎麼解決問題沒多久後，最後只聽到司機「啊」一聲，就此沒聲音，普悠瑪號也在這之後就出軌翻覆。
▲台鐵工會文宣組組長吳長智。（圖／記者賴文萱攝）
台鐵工會文宣組組長吳長智受訪時提到，駕駛確實有通報ATP曾關閉，面對台鐵官方的反覆說法，他希望台鐵將「真實（情況）」交給司法單位，讓其能作完整的調查，才能對整起翻車事件有所公平判准。
對於台鐵局長鹿潔身在立院備詢時表示，調度所確實是不太容易看得到有無關閉ATP，所以才要靠司機通報。時代力量立委黃國昌大嗆，台鐵局早在2010年加裝遠端監視系統，宣稱行控中心能確實掌握ATP關閉情形，台鐵局長鹿潔身是否在欺騙國人？對此，鹿潔身則坦言，確實是訊號太亂，難辨別。
▲台鐵局長鹿潔身24日赴交通委員會報告及備詢。（圖／記者季相儒攝）
針對列車自動保護系統（ATP）相關疑慮，台鐵24日晚間在官網發布相關說明表示，101年開始交車之19列普悠瑪列車並未具備遠端監視功能，但原因尚待釐清。
台鐵也說，系統使用時有假訊號過多之情形，每日高達2,000多次，車輛出入庫測試、現場檢修測試，或到站換端駕駛時訊息均會回傳，致調度員判讀困難，故目前針對所有列車訂有ATP關閉SOP。台鐵稍早也在臉書發文公告行政院初步調查報告，不過網友不買帳，紛在底下留言稱「不要只推給基層好不好」、「請把事件拼圖完整拼出來再來追究責任」。
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