▲普悠瑪6432次列車翻覆。（圖／台鐵提供）
社會中心／綜合報導
普悠瑪翻覆前43分鐘的完整通聯紀錄25日曝光，司機尤振仲在經過羅東就曾告知關閉ATP，還與調度員討論車速是否有恢復，且在事發前最後的2分鐘仍在設法找出空壓機停止的關鍵，打臉台鐵將意外原因指向司機關閉ATP以及超速。對此，有網友發文表示，檢查員和司機一樣式基層人員，不該是下個替死鬼。
通聯記錄證實司機在事發前曾求援無數次，表示這起意外的責任並非司機一人所應承擔的，普悠瑪列車發生意外前，司機有向調度員通報ATP已經關閉，也曾和檢查員討論如何修復列車的異常狀況，無奈最後還是沒能阻止意外發生。事實曝光後，網友們紛紛留言，要台鐵別把責任推給基層，盡快給大眾一個真相。
▲交通部政務次長王國材(左)和交通部台鐵局長鹿潔身(右)曾多次招開記者會說明翻車意外。（圖／記者徐文斌攝）
通聯記錄曝光後，有網友擔心台鐵接下來會將矛頭指向調度員和檢查員，特意在PTT的鐵路版發文說明，「檢查員跟司機一樣是基層人員，除了線上指導司機排除故障外，庫內進出庫也是由輪班檢查員掌握，結果現在事實就是每班輪班檢查員只有兩位，要掌握所有出處庫車況與編組的運用。」
他也針對通聯紀錄解釋，「一開始說過中性區間沒動力，當然是由是否APC故障討論，跟司機確認VCB閉合後，才在想是否有其他原因造成無動力，所有列車故障原因都是使列車無動力，包含車側燈亮都是原因之一，主風泵故障導致氣壓不足，也是會讓列車不出力。」
網友在文中表示，檢查員的壓力非常大，不僅要讓出庫車準時，慢分的車列事故，如果列車出問題，也是由檢查員來抓車，而且也沒有預備編組可用，有時候列車早上保養到一半，下午就要繼續載客，隔天才能保養剩下的另一半，「維護時間急短，缺料缺時間缺人的情況下，車況會好嗎？」
他在文末提到，「希望大家在追真相同時，真的好好想一想 ，出問題的是誰？」這次的意外是許多長期下來的制度現況造成的，「人在慌張時都會有失常的時候，不能全部都由所有基層人員擔責。」
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