▲香港正妹覺青前立法會議員游蕙禎。（圖／取自游蕙禎 Yau Wai Ching臉書）
記者林彥臣／採訪報導
港珠澳大橋24日通車，各界期待「港珠澳一日生活圈」的形成，能夠促進觀光業甚至是更多的商務效益，對此香港前立法會議員游蕙禎卻有不同的看法，她認為港珠澳大橋對香港民眾的效益根本不如預期，真正的目的在加速「中港融合」。
游蕙禎接受《ETtoday新聞雲》記者採訪表示，其實會利用港珠澳大橋的香港民眾並不多，大家預估是一項必賠的基礎建設，政府原本預期通車11小時會有4216架次的車輛往返，但開通11小時只有2078架次，甚至其中1228架次是往珠澳，只有850架次是往香港，進出香港的車流量都不如預期。
▲前香港立法會議員梁頌恆與游蕙禎。（圖／路透社）
游蕙禎進一步指出，且香港本身有直通車、高速船和高鐵能夠到達大陸各省城市，普通民眾又大多不會以私家車代步，但建大橋的開支都是從他們身上取來的，常人思維是，如果那項基建的設計與其他建設重複，那是不值得去建設的，為了所謂的方便幾十年都回不了本，這是近年中港基建的一大特色。
▲港珠澳大橋。（圖／CFP）
游蕙禎說，港珠澳大橋為加速「中港融合」是無融置疑的，令香港人盡早習慣中國法例，例如現在高鐵站內已經行中國法例了，港珠澳大橋的承建商是中國建築，高鐵是禮頓-中建聯營，建設的資金可說是源源不絕地泵到這些國企口袋中，哪怕政府因此負債，他們也不怕收不到欠款可以解決香港問題之餘又有錢收，一舉兩得。
關於香港泛民派政治人物對於港珠澳大橋的立場，游蕙禎則表示，其實當年很多泛民派議員通過了港珠澳大橋的議案，但近年又開始批評政府超支興建大橋，只有少數兩三個激進泛民議員是由頭到尾反對這項計劃。
港珠澳大橋原計劃採用公開招標形式，即民間興建營運後轉移模式的方案交由私人財團出資興建。大橋主體工程造價預計要762億元人民幣，差額由三地政府按以下比例補貼：香港佔50.2%、中國內地佔35.1%、澳門佔14.7%，但實際補貼金額則視乎招標結果。私人財團可營運大橋為期50年，期間可收取過橋費用，預計36年半可以收回成本。
▲港珠澳大橋。（圖／記者姜國輝攝）
在2008年8月5日，三地政府就融資問題達成共識，主體工程造價385.4億，其中中央決定出資投入項目建設，連同廣東省的出資，內地合共出資70億元人民幣（佔三地政府出資44.5%），香港方出資67.5億元人民幣（佔三地政府出資42.9%），而澳門則出資19.8億元人民幣（佔三地政府出資12.6%），餘下的58%資金（約200多億）則以貸款方式集資。2009年5月22日香港立法會通過撥款港幣90億4,650萬元（按付款當日價格計算）予主橋的詳細設計和建造工程，預計分7年支付。
▲從香港通過「港珠澳大橋」直達珠海途中，隱約可從橋上看見澳門旅遊塔和葡京酒店。（圖／記者陳建竹攝）
從香港前往珠海，以往透過陸路必須花費3小時以上，全長55公里的港珠澳大橋開通後，號稱行車時間可縮短到45分鐘，《ETtoday新聞雲》的駐地記者日前實測，從在香港旅檢站過檢完，搭上巴士後開始計算，抵達珠海旅檢站大約是30分鐘，但若再加上過檢時間，以及在旅檢大廳行走的時間，則總共是96分鐘。
游蕙禎是前香港立法會議員，所屬政黨為青年新政，於2016年當選立法會議員，因為在宣誓就職時，在宣誓詞前加入效忠香港民族等字句，以及以不雅與歧視的字眼稱呼中國，遭到香港法院判定取消議員資格，議員任期只有12天，游蕙禎也曾經因為新界主權問題，考慮上書總統蔡英文關注「香港釋法事件」對新界主權的影響。
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