文 / 陳弘修
10月21日，普悠瑪翻車，人傷亡。舉國上下，沒有人樂見這種意外，但台鐵、交通部、行政院在後續的危機處理與調查過程中，荒腔走板的演出卻令人難以恭維，離譜的是，台鐵與交通部高層的對外說明一夕間被打臉成公然說謊。
在事發後的隔天，台鐵局長鹿潔身先拋出ATP是否被人關閉的引子，接著台鐵副局長杜微在記者會上直指是司機的問題，交通部長王國材甚至在立院備詢時還講說全案往人為疏失方向調查，即便過程中，行政院發現苗頭不對，趕緊發表初步報告打臉台鐵說司機有告知調度員ATP關閉，但這些動作迄今仍無法消彌質疑者對於把過錯或責任全推到司機身上的怒火。
而26日一個司機通聯對話紀錄的曝光，直接打臉台鐵說謊，也形同打開了潘朵拉的盒子，為什麼說謊？把司機打入18層地獄，損害管控是不是就可以在台鐵這一個層級止血？通聯紀錄為什麼會外流?一連串的黑人問號待解，
但可以確定的是，資料之所以會丟給媒體，鐵定是有人看不下去。
無獨有偶，今天一早，當內外場的同事們正在處理相關新聞時，手邊的電話傳來了叮叮的聲音，友人稍了訊息，說是內部有人在傳，打一看是三張通聯紀錄的圖，還用上了顏色的字體標記說明，而這三張圖所傳遞的訊息，包括：列車當天從貢寮到頭城一路在通聯維修、ATP被關其實調度員是知道的、司機一邊開車一邊找故障問題。
對照被曝光的通聯紀錄與行政院的初步報告，這三張圖背後所想表達的，無非是紙包不住火，知道內情且不滿將所有過錯都往司機身上推的台鐵員工大有人在。簡單講，就是打臉當著媒體面前說瞎話的這些長官們。如果真的沒鬼，行政院犯不著以迅雷不及掩耳的速度讓局長下台。
問題在於，跟18條人命和上百人輕重傷的代價比起來，這樣的處置恐怕還是無法讓人心服口服，如果行政院的調查小組無法清楚交代何以台鐵連續兩天釋放出的訊息， 以及正式記者會的聲明竟然跟通聯紀錄出入這麼大？都是司機惹的禍是局長一個人定的調？交通部都不知情嗎？行政院緊急發表打臉台鐵的回應是因為看到了什麼？這些疑慮在沒有交代清楚前，想喚回民眾對於鐵路行車安全的信心，就算賴清德搭上百遍千遍的普悠瑪號，也是於事無補，因為真正該在乎的是，當意外事故發生時，民眾對於政府一定會妥適處理與因應的信心，而偏偏現在擺在眾人眼前的卻是小木偶鼻子變長的荒誕劇。
事實上，在處理這起重大意外事件新聞過程中，還可以看到幾個問題，首先是事發當晚的傷亡人士通報，中央應變通報的與宜蘭代理縣長在地方上講的兜不攏，直到半夜兩邊的數字都還有落差，這顯示在中央與地方的直向與橫向聯繫機制上一定還有待改進的漏洞。
其次，若以危機處理的角度來看，行政院、交通部、台鐵這些政府單位在訊息管控與傳遞上也出現了紊亂的缺失，而這也是為什麼大家可以看到當行政院長還在說明處理原則、準備宣布成立專門調查陸海空安全的委員會、調查報告多久會出爐的時候，另一邊的台鐵卻已經在講司機與ATP的問題，過程中，除了檢調也要插一腳外，還跑出局長跟部長都說要口頭請辭的消息來串場，行政院初步報告打臉台鐵記者會，最後通通被通聯紀錄曝光打敗，政府跟台鐵到底想掩蓋什麼，成為網路上最熱議的批評話題。
最後，還有一個問題也很妙，台鐵的上司交通部長吳宏謀，在這起意外事件中彷彿神隱了起來，除了低調的穿梭在出事現場、台鐵內部與行政院外，一直不敢正式面對鏡頭，如果所有的事情都推給副手發言人來回應，這樣的主官風格與行事態度，的確該擔心，特別是他的長官們。
坦白說，台鐵的問題向來就不好解決，無論藍綠誰執政都一樣，但面對這樣的傷亡意外，這不會是一個司機或調度員的問題，台鐵上下必須有共同面對與願意改革的一心，記取的教訓能否轉換成進步的動力，同樣也考驗著當前的執政者能否大刀闊斧的決心。以目前發展的情勢與各方砲聲隆隆的不滿來看，全面體檢各列車本來就是應該進行的事，把長鼻子的通通揪出來，開誠佈公的面對問題與真相，才是重拾人民信心的當務之急。
在寫這篇文章時，桌上的手機還是叮叮地響，簡訊、 LINE、臉書通知陸續的進來，快完稿前，滑開螢幕一看，公司APP傳來了同事的新聞推播：「台鐵太魯閣號動力不足 車過南澳卡隧道停近10分鐘」。
●作者陳弘修，現為《ETtoday新聞雲》要聞中心副總編輯。以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net
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