▲台鐵6432次普悠瑪號出軌翻覆。（圖／記者游芳男攝，下同）
大陸中心／綜合報導
普悠瑪翻覆造成重大死傷，長達43分鐘的通聯紀錄曝光後，打臉台鐵諸多論述，引起外界的憤怒與撻伐。大陸有位資深鐵路攝影師羅春曉提出5個問題點分析，其中通聯記錄裡司機多次報告部分車廂空氣壓縮機失效，怎料調度員專業性不足，誤把空壓機理解成空調機，導致關閉ATP盲跑而超速出軌，不僅再次打臉台鐵的說詞，人才缺失與人員專業性不足更是極大隱患。
▲普悠瑪48歲尤姓司機。
羅春曉表示，在ATP(Automatic Train Protection)「列車自動保護系統」的運作之下，計算機會自動採集列車位置，並通過判斷前方列車距離、曲線限速點距離等要素，計算出當前列車的最高限速，司機就必須根據ATP顯示的數據駕駛，一旦超速，計算機就會自動控制列車減速，直到符合限速為止，所以在正常情況下絕無超速可能。
隨著訊息和現場監視器畫面陸續曝光，超速竟成了普悠瑪翻覆的根本原因，顛覆了羅春曉最一開始的想像。不過，他研究通聯紀錄發現「很多問題」，像在對話一開始，司機多次報告空壓機失效，導致列車動力斷斷續續，但調度員專業性不強，竟把空壓機理解成空調機，再加上車上沒有隨車機械師，故障原因遲遲無法辨明並排除，駕駛勉強維持列車到宜蘭站。
羅春曉認為，照理來說，列車在宜蘭站應該就要排除異常，不料該站沒有機務人員和備車，只能在沒有徹底解決故障的情況下繼續運行，雖然調度員不斷在遠方遙控司機和車長，依舊無法確實排除問題，結果允許關閉ATP後，列車動力恢復，空壓機卻還是故障狀態，最後不幸發生憾事。
▲▼駕駛實際模擬ATP畫面。（圖／台鐵提供）
對此，羅春曉整理出5個問題點。首先，事故發生前列車已經「帶病行車」，其實在空壓機故障的情況下，列車應當自動切斷動力，但司機和調度員卻沒有做出停車排除故障的正確決定，一味地想著繼續運行，可見台鐵各級工作人員對業務知識的欠缺。
第二，宜蘭停車時沒有人員對已經多次故障警告的空壓機仔細檢查，更沒有想過要扣停列車，再加上周末運輸緊張，也未考慮要為旅客換車。羅春曉指出，「在製動隨時可能失效，牽引動力時有時無的情況下，不及時扣車，還要繼續勉強行車，而且列車還即將通過全線最險要的蘇花段，想想都覺得可怕。」
第三，超速是在ATP關閉之下實現的。羅春曉驚訝地表示，台鐵僅靠語音通話，在沒有調度命令、限速命令的情況下，就讓司機關閉ATP盲目行駛，這樣的做法在一個機制健全的鐵路系統當中實在無法想像，而且「台鐵的調度員居然如此輕描淡寫的對待司機關閉ATP盲開的行為，簡直是不可理喻。」
第四，台鐵一份最新電報曝光，文中重申ATP管理的規定，「新增ATP運轉中停用時，至次一最近站停車重新復位前，限速25km/hr」，雖然與大陸鐵路的處理方式相同，卻沒有應對ATP故障行車的預案，可見這種關閉ATP盲開的情況不知道出現過多少次，其制度有重大缺失。
最後，羅春曉表示，由於台鐵依然「政企不分」，市場化經營滯後，各種問題層出不窮，司機一個人要兼顧駕駛和機械師的雙重身分，一邊處理故障一邊又要開車，完全自顧不暇，調度員和檢查員的專業也嚴重不足，人才缺失對台鐵系統是個非常大的隱患。
▲普悠瑪翻車不幸造成18死。（圖／記者游芳男攝）
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