▲普悠瑪翻覆，搜救人員漏夜吊掛車廂。（圖／記者柳名耕攝）
記者洪巧藍／台北報導
製造普悠瑪號的日本車輛製造公司坦承列車設計有疏失，普悠瑪ATP遠端監控系統無法正常運作，亦即系統不會自動向行控中心傳遞駕駛已關ATP的訊息。台鐵產業工會今（2）日表示，種種跡象顯示台鐵過去驗收程序與硬體裝設不夠仔細，工會也再度喊話，台鐵應讓產工參與工作SOP、事件處理SOP制定，讓相關程序能夠更貼近基層員工需求。
普悠瑪上個月21日在宜蘭新馬站出軌事故，造成嚴重死傷，初步研判是因司機超速過彎造成翻覆，另當時列車上的ATP自動防護系統遭關閉引發各界質疑。台鐵對外聲稱2010年起全面增設ATP遠端監控裝置，然而在事故發生後，台鐵先前一度承認普悠瑪沒有加裝遠端監控系統，後又遭時代力量立委黃國昌爆料，有安裝卻沒有接上線頭，針對台鐵監造和驗收疏失，北檢已分案調查。
昨（1）日日本車輛製造公司首次坦承普悠瑪號列車ATP設計有疏失，原本應該在司機員關閉裝置時自動把訊息傳達到調度員，因為設計問題無法傳遞，但日車也強調，列車的安全裝置功能本身沒問題。台鐵則回應，已發函請日商提出具體說明，待確認後即要求日商作必要處置。
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀受訪時表示，台鐵過去驗收車輛程序以及相關硬體設備裝置都不夠完備。除了日車坦承設計問題，台鐵上月31日曾發內部公告，要求駕駛若未依ATP相關規定程序辦理，包括關閉ATP未通報，將記一大過並調離現職。蕭農瑀認為，駕駛本來就會進行通報，調查普悠瑪事故的尤姓駕駛也是有回報關閉ATP，台鐵應該要解決的是硬體問題，卻先著手於公告「沒通報要懲處」。
蕭農瑀表示，日前也曾接獲檢修相關會員表達發現問題，台鐵產業工會希望SOP等相關流程的制定應該要讓第一線員工參與，讓產業工會角色進場；也要求行政院台鐵大體檢小組應該讓產業工會有席次，改善機會較大。
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