▲台鐵資料照。（圖／記者賴文萱攝）
生活中心／綜合報導
台鐵普悠瑪出軌翻覆後，行政院派政委張景森督導台鐵大體檢，而全國火車駕駛產業工會理事長張世宏今（2日）天表示，能立刻見到效果的方法就是減班，建議砍掉早上蚊子列車和深夜幽靈列車。不過，他也透露，過去每次只要改點或者一提到減班，就會遭遇民代抗議。
張世宏指出，以台鐵1000班列車來看，工會認為台鐵應留10%預備人力、10%預備編組，才能在列車、電車線等故障時臨時接駁，但在台中高架化、高雄地下化後，股道縮減根本無法放預備編組，加上民代要求加班車，台鐵擠出所有車輛，導致現在預備人力就算加計二線支援一線也是0，預備編組也幾乎是0。
張世宏還說，曾經在早班車從清晨4點開車，開1個多小時只載8人，他日前將這個情形告訴張景森，張景森也嚇一跳，覺得怎麼這麼少。
普悠瑪事故後，台鐵推動雙人乘務、退休司機回聘兩個解決方案，工會對此表達反對，認為台鐵現階段提出雙人乘務，是頭痛醫頭、腳痛醫腳，是不切實際的。
▲台鐵資料照。（圖／記者賴文萱攝）
工會指出，現在光單人乘務就已經人力不足，所以另一人無法派已經能單獨作業的司機員，依台鐵目前計畫是調派見習司機員充當，但一個司機員的培訓要由固定一位專業師傅帶領，並給予適當進度，期滿時才由審查人員路考與筆試；如果真的用見習司機員，萬一遇到故障，還是需司機員處理，見習司機員不僅不能駕駛，對於故障排除也不熟悉，無法幫到忙。
工會建議，短期內要解決問題，應該減少紅眼「蚊子列車」及深夜「幽靈列車」，讓各段人力正常化，也讓車輛有充足保養時間，減少列車故障；長期的話，則應該針對高風險列車（深夜、特殊），派雙人乘務，以及針對車輛養護，依車輛為單位。
另外，工會副理事長高偉致說，司機員年齡限制是60歲，多數人可能因為健康屆齡退休，少部分提前退休也是知道人力短缺、身體難以負荷。他認為，退休司機員就算回來，但超過6個月沒有乘務，必須要經過適性測驗、身體健康檢查以及證照重新審查，可想而知是微乎其微。
針對工會提議減班，準台鐵局局長張政源回應，自己還沒上任，但已經請台鐵檢討雙人乘務會不會影響到人力，減班也沒辦法一時做減班，因為減班會影響很多旅客的權益。
他指出，會轉達工會意見跟討論，但也會尊重行政調查的結果，有人覺得是這樣、有人覺得是那樣，先靜待調查的結果。
▲台鐵資料照。（圖／記者賴文萱攝）
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