▲1996年第1屆珠海航展「中國航天」的火箭很吸睛。
圖、文／特約撰述 林健華
第12屆大陸珠海航空展6日開幕，解放軍第5代殲（J）-20戰機是吸睛焦點；20多年來，珠海航空展是大陸對外展示新式武器裝備的獨腳戲舞台，但每屆航展都看得到研發突發猛進成果，反觀台灣的反覆「國防自主」政策，徒然浪費寶貴光陰。
世界較著名的航空展，包括歷史最悠久的法國巴黎航展、每年舉行的英國范堡羅航展、澳洲、新加坡、莫斯科、加拿大、德國柏林航展及以國內廠商為主角，主要展示軍用飛機及先進航空技術的美國岱頓航展；大陸珠海航展全名是「中國國際航空航太博覽會」，首屆航展於1996年11月4日舉行、每2年舉行1次。
大陸想超英趕美、硬為鋪陳有能力舉辦國際航展而砍掉3座山頭蓋出專用機場，第1屆航展是在1996年初甫對台導彈射擊武嚇後的氛圍下開幕，江澤民原打算親自南下珠海主持開展典禮，因故取消，在那年代，相關管制極為嚴格，連室內拍陳展裝備、室外拍停機坪飛機，都受到工作人員的「關切」，甚至不准對與會解放軍軍官攝影，台灣媒體還備受廣東省台辦如影隨形「寵愛」。
▲第一屆珠海航空展拍解放軍軍官是禁忌，得偷偷地用長鏡頭拍。
首屆珠海航展，並無太多成熟軍備陳展，大多以模型為主，「航天」火箭成為展覽主角，當時最新的SU-27、SU-30戰機及IL-78空中加油機成為焦點，兩型戰機還進行「包加諾夫眼鏡蛇」特技飛行表演，令人印象深刻，如今成為固定表演橋段。
20多年來，當時的長征火箭模型，已成功載人航天飛行、SU-27被SU-35取代；那年，大陸正研發-10戰機，如今自信公開亮相J-20、31，反觀台灣二代戰機老舊面臨汰除，新機又無著落，令人不勝感慨。
▲第一屆珠海航展的主角是SU-27。
J-31與J-20分別由大陸瀋陽與成都飛機公司設計；J-20在2011年1月、J-31於2012年10月首度升空，兩戰機外型均採匿蹤設計；運-20則是大陸研發的第一種大型運輸機，外型酷似美國的C-17，但仍使用俄製伊留申IL-76運輸機的D-30發動機。
▲俄製IL-76運輸機是第一屆珠海航展重要配角。
陸軍在自行成功研發M48H勇虎戰車後，卻還自美採購美軍淘汰的二手M60A3戰車，並號稱是「賓士級」，問題是，這批「老賓士車」經過近20年後，零件待料、後勤補給問題難能快速處理，嚴重影響陸軍戰力，讓常受預算排擠的陸軍，也不得不高喊想買美國M1A2戰車。
▲陸軍的M60A3戰車已快成老爺車。
中船（已改名台灣國際造船公司）已成功為海軍造出3000噸級「成功級（美國派里級）」艦、磐石號萬噸綜合補給艦，卻還捧著白花花銀子接收美國淘汰的諾克斯、派里級老船，美國人算盤打得精，船是船、雷達歸雷達、武器歸武器，一艘報廢艦拆開來逐一計價賣，台灣還嚷著「真划算」，殊不知，艦體只是武器載台，老船裝上新裝備，還是艘老船，遲早得報廢。
空軍原先自主研發IDF經國號戰機，預劃生產250-300架編裝4個聯隊，在老美賣120架F-16A／B、法國賣60架M2000—5幻象後，IDF量產計畫被全盤推翻，諷刺的是，三型戰機中，IDF戰機的妥善率是最高的、失事率也是最低的；在買不到、買不起美國F-22、F-31戰機前，也只能將就讓F-16A／B升級為F-16V；雖然蔡英文政府回頭高倡「國機國造」，但在20年前流失了IDF研發團隊，最多也只能造出比IDF更低層次的「噴射教練機」。
▲空軍各型戰機均快到壽限，下一代戰機何在？誰也不知道。
「國防自主」是蔣經國總統任內提出的口號與政策，那是為擺脫國軍武器裝備採購來源受制於人不得不的選項，小到單兵使用的步槍、機槍，大到地對空（天弓）、海對空（海灇）、海對海（雄風）、空對空（天劍）等飛彈、陸軍勇虎戰車、IDF經國號戰機、成功級軍艦、甚至製造核武的研發企圖，這些蔣經國裁示的自主軍備研發，除核武被迫終止胎死腹中外，如今都成果豐碩，甚至不斷升級、超越技術。
國軍每年1000至1200億元軍事投資預算中，至少600至800億元要貢獻美國軍火採購，還只能獲得「次級品」，20多年來，三軍向外採購軍武的花費，年度預算加上特別預算少說超過3兆台幣，經過20多年，陸續將屆壽限，再編1、2兆預算換裝的惡性循環又將再臨，國防不自主，台灣難以逃脫軍購任人宰割的命運。
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