▲交通部長吳宏謀近日承諾在明年底前完成ATP關閉後的限速措施。（圖／記者曹悅華攝）
記者曹悅華／台北報導
普悠瑪翻覆事故即將滿月，交通部長吳宏謀日前在記者會上承諾，會在明（108）年4月前優化ATP系統並積極招標，預計在明年底將所有普悠瑪、太魯閣和TP自強號增設ATP關閉後的強制限速行駛措施。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會「神舉例」打臉，呼籲台鐵若積習不變，買再多新設備都是枉然。
鐵道學會指出，每一個重大事故的列車設備改善，都應該回去看，如果今天裝設了新的設備，是否可以防範以前發生過的事故，而很遺憾的，縱使台鐵裝設了新的限速裝置，仍然完全無法防範2007年的大里號誌冒進事故，從這裡就可以印證，台鐵的改善仍是表面功夫。
學會進一步補充，1991年造橋134號誌站車禍，1006次自強號ATS/ATW故障關閉行車，於單線鐵路交會站超速冒進，側撞1次莒光，造成30人死亡，合併列車發生數次過站不停問題，台鐵研議裝設ATP；而到了2007年大里事故，2018年新馬站普悠瑪號事故，皆因ATP故關閉而造成死傷事故，於是又提議該裝設關閉ATP限速裝置。
▲台灣鐵道暨國土規劃學會認為台鐵一再在事故發生後增加設備，意義根本不大。（圖／記者宋良義攝）
由此可見，學會認為台鐵僅一再在事故後添加設備，這不是根本的做法，應該是要如同高鐵與台北捷運成立專責的電子工廠與研發中心，來維持系統的自主維修與妥善率。學會痛批台鐵就像是一間沒有紀律的鐵路營運業者，一味買新的設備，其實意義不大，因為紀律才是鐵路營運安全的基石。
因此，學會呼籲台鐵，不要再自以為頭痛醫頭、腳痛醫腳就可以了，因為連頭痛與腳痛的病因卻都不願意查清楚，自己亂吃藥、亂動手術，破財之外，反而又會衍生出其他病症，造成本來病痛的病灶因為持續忽視未醫治，後果恐怕會更惡化猛爆，旅客的行車安全仍舊沒有保障。
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