▲桃園市空服員職業工會長榮分會抗議勞資協商進展太慢。（圖／桃空職工提供）
記者賴文萱／台北報導
長榮航空勞資協商進入第20次，不滿沒有獲得具體回應，桃園市空服員職業工會長榮分會下午召開記者會，提出3大訴求，包含超時航班改善、勞動條件如薪資及年度休假能「趨近華航」，並要求禁搭便車條例，呼籲長榮航空正視。對此，長榮航空回應，空服員薪資部分可受公評，也持續優化航班派遣。
桃空職工長榮分會下午在與長榮航空進行第20次協商前，出面召開記者會，桃園市空服員職業工會副祕書長周聖凱表示，長榮航空的勞動條件一直比華航差，這跟過去長榮集團沒有工會有關，後來有了工會後，雙方就持續進行勞資協商，但協商1年半多，都要20次了，重大條文仍進展甚微。
▲桃園市空服員職業工會要求長榮航空勿玩兩面手法，應盡速提出有效對案。（圖／桃空職工提供）
工會指出，長榮集團的勞動條件和華航間有不小的差距，在2016年華航空服員罷工後，不只華航空服員的薪資、年度休假等各方面勞動條件往上提升，全華航集團也都共享年度休假123天、國定假日雙倍薪等，長榮集團和華航集團的差距跟著拉大。
工會希望能比照華航調高長榮空服員的外站津貼和年度休假日數，另外在超時航班部分也希望獲得改善，再者，為了確保工會團結權的行使，工會也要求設有禁搭便車條款，不過，在多次團協會議中，長榮航空不是屢屢迴避討論、就是直接拒絕提出方案。工會呼籲，長榮航空提出具體有效的對案，不要繼續玩兩面手法，讓工會和長榮空服員對公司更心寒。
對此，長榮航空回應，經由歷次團協，雙方已針對每個月保障飛行時數60小時達成共識，長榮航空更主動提議，為讓員工能及早適用此項保障，縱於2019年1月1日團協尚未簽訂，公司同意提前實施；另雙方也已同意特休給予2小時飛行津貼給付原則，惟，因工會堅持在此議題上不能一體適用全體組員而尚無共識，桃空職工指控長榮航空進展甚微，與事實不符。
長榮航空說，在團協會議中，長榮航空請桃空職工提出日支費不敷使用的場站及説明，以利深入研議如何改善，但是桃空職工直至今日仍僅以直接比照華航現行標準，拒絕討論其他方案之可行性。
▲長榮航空表示，空服員的日支費可受公評，平均每噸餐費在1千6至2千間。（圖／記者賴文萱攝）
現行長榮空服員薪資包括底薪、飛行津貼及其他各項津貼，日支費則是空服員停留外站的餐費、雜費，現行每小時新台幣90元的日支費，除早餐已由公司支付餐費外，換算下來空服員平均每頓餐費約NT$1,600~2,000，是否不敷使用可受公評。公司也提出以90元為基準，將逐年參照國際物價指數酌情調整的對案。
至於超時航班部分，長榮航空表示，空勤組員派遣均遵循相關法規，並依經驗值針對可能超時的航班進行風險管理及採取因應措施，譬如今年桃園－北京航線即已安排雷雨好發的8月份在北京過夜，高雄－東京航線也自今年度開始，在冬季班表將改為過夜航班。公司並於團協中針對桃空職工所提的其他有疑慮的航班，持續提出優化方案討論，工會指責公司毫無改善顯非事實。
長榮航空強調，尊重、也願意聆聽各工會為增進員工勞動條件與福利，提出合理、合法的主張與建議，但是公司照顧員工的美意絕對不容被分化，絕不會有差別待遇，一定會落實到每一位同仁，維持公司同仁團結、勞資和諧。
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