▲運輸研究所正在評估汽燃費由隨車徵收改按里程數計費所有可行性，結果最快明年5月出爐。（圖／記者季相儒攝）
記者曹悅華／台北報導
汽燃費徵收議題近年炒得沸沸揚揚，據了解目前交通部運輸研究所正在評估由隨車徵收改「按里程數計費」所有可行性，此研究動機為落實「使用者付費」及和國際（美國）接軌，而目前里程數計算方法包含車輛裝設碼表、OBD及OBE，各層面的影響都要列入考量中，結果最快明年（108）5月出爐。
運輸研究所所長林繼國首先解釋所謂的汽燃費是車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，本質為道路使用費，與多數民眾認為依燃料使用量課徵以達到節能減碳及空氣污染防制之目的性質有別，目前台灣是採隨車徵收，去推算出不同C.C.車輛，平均一年會行駛多少道路里程，還有按照燃油效率，去換算一年平均下來會用多少油量，同時考量是否使用柴油而有價格上的調整。
然而為考量使用者付費原則，以及和國際接軌（美國有幾州便是實施按里程數計費），運研所從今年（107）7月著手改為按里程數收取汽燃費的所有可能性及代價，目前鎖定3種技術為主，包含車輛裝設碼表、OBD及OBE，各有優缺點，也都還在做全面性的評估。
▲按里程計費目前鎖定3種技術，包含車輛裝設碼表、OBD及OBE，各有優缺點。（圖／記者黃克翔攝）
林繼國說明，像是每台車雖已裝設碼表（里程表），但缺點是數據容易被竄改，還有因為新車沒有每年定檢，資料很難取得，無法作為確實依據；至於環保署為掌握車輛排放，要求汽機車依據不同年期裝設的OBD，同樣會因為要從車內電腦將資料拿出來，可能會同時取得車輛其他使用資料，這就會涉及到隱私或是資安；OBE則是一個車上的機器，單獨為取得里程資料所裝設，可透過無線方式提供資料，但可行性和成本費用都是考量的重點。
林繼國說，如何取得車輛正確里程數固然重要，但資安會不會遭到竄改也是考量大重點之一，研究團隊要就很多層面做分析，要考慮社會面、技術面、法律面和財政面等等，是不是真的要改成使用者付費都沒有定論，畢竟涉及到稅收的改變，以隨車徵收來看每年可以收到近500億，按里程數計費可不可行都現在完全無法預測，還是要以能收到一年所需公路養護費用為目標，當然若干年實施後對民眾的衝擊也要一併計算，他強調「一切真的都是未知數」。
我們想讓你知道…別緊張目前還在研議中啦～