政治中心／綜合報導
桃園機場捷運自106年3月2日正式營運通車，從台北到桃園機場只要37分鐘，客流量漸漸上升後也吸引廣告商投資。不過，無黨籍台北市議員陳建銘4日在《雲端最前線》爆料，桃園機場第一、二航廈廣告燈箱標案廣告卻從一般性的「價格標」改限制性的「資格標」，背後是否有政治力量介入要圖利特定廠商，「我建議檢調單位趕快進行了解」。
一般政府工程招標方式分為「價格標」和「資格標」，前者僅考量廠商提出的價格，出越高價的廠商得標，後者會考慮廠商的技術是否符合商品規格。換言之，「資格標」就是政府會設定一定的條件，最符合條件的廠商才能得標，整個決策過程中完全由政府招標單位決定。
陳建銘爆料指出，去年起，桃園機場的燈箱廣告就從價格標改資格標，明顯不符合桃園機場自身利益；這次台北市長選舉，柯文哲有一張認同卡，上面寫「重大工程都要採資格標」，而不是價格標，就立刻引起市議會反彈，因為此舉除了有可能圖利特定廠商之外，也不符合市府利益。
「燈箱有什麼重大工程嗎？」陳建銘指出，廣告燈箱不需要高科技門檻，幾乎沒人在採用資格標，而且每項工程設計都會有顧問公司，如果了解政府提出的規格，顧問公司就會幫忙設計特殊規格，如此以來其他廠商就不符合政府所提出的規格。
▲桃園機場。（資料照／記者季相儒攝）
陳建銘表示，桃園機場用價格標可以賺錢，怎麼會用改資格標，「我直覺這個絕對有問題」，就燈箱技術來講，這沒什麼技術，資格標通常都是弊端的開始，而且用資格標的方式綁住對業外所得的影響，事有蹊蹺，「我建議檢調單位趕快進行了解，為什麼桃機燈箱要採資格標」。
陳建銘還說，一般而言採取資格標會發生一種情況，「當做到一半說不能做要追加預算，變更設計」，所以公務人員最不願意開資格標，因為後續處理麻煩，這種限制性的資格標是先射箭再畫靶，特殊政府政策才會開資格標，但燈箱不會有特殊技術。
談到過往離譜標案，陳建銘感嘆，財經幫的共犯結構一直沒被打破，民進黨上台後也永遠都都這群人，「因為他們近親繁殖，未來這個結構沒打破，台灣不管在政治經濟的改革不可能得到新的效果」，光是一個機場廣告都敢公然用資格標，未來軌道建設或是更大金額建設的案子，難保不會有同樣的情況發生。
對於桃園機場的燈箱廣告遭踢爆從價格標改資格標，桃機4日下午回應表示，本件為收入性招商案件，桃園機場公司參採最有利標評選方式，挑選最優廠商執行第一、第二航廈內外整體商業廣告規劃，並無外界所言以資格標決標一事。
本招商案參酌過往營運經驗，在保障機場公司基本收入原則下，以原有燈箱廣告面積(600-700平方公尺)為繳交權利金基價之對應標準，另再增加變動權利金計價方式，鼓勵廠商發揮創意及招商能力，以多元廣告形態運用，活化桃園機場航廈內外可使用之空間，營造國門新氣象，為機場公司創造最大收益及得標廠商間之合理利潤。
▼台北市議員陳建銘。（圖／翻攝自雲端最前線）
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