▲北京新機場線全面鋪軌。（圖／翻攝自北京市重大項目建設指揮部辦公室官網，下同）
記者朱世凱／綜合報導
北京市重大項目建設指揮部辦公室近日表示，隨著軌道新機場線跨京滬鐵路轉體工程成功實施，新機場線地面及高架線區間主體結構基本實現貫通，「目前新機場線已全面展開舖軌工作」。據悉，軌道交通新機場線一期工程全長41.36公里，途經豐臺、大興兩區，預計2019年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。
新機場線從北向南依序設立草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，在草橋站與已經運營的10號線、在建的19號線實現換乘。按照計畫，新機場線還將繼續向北延伸至麗澤商務區，在麗澤商務區設置航空服務樓，與建設中的地鐵14號線、16號線和規劃中的11號線實現換乘。
為了加速鋪軌進度，新機場線全線共設了6個鋪軌基地，其中高架橋及路基段設三個鋪軌基地，地下段三個鋪軌基地，多個工作面展開施工。新機場線採用12號道岔，軌道結構形式為雙塊式軌枕和板式道床相結合，並引入高鐵CPⅢ的測量系統，大幅提高軌道平順性，確保車輛穩定運行。
另外，相關單位也採用了高鐵和城際鐵路廣泛應用的WJ-8B扣件系統，達成每小時160公里的高速需求，進一步保障了軌道施工品質，為安全及舒適度打下基礎。新機場線作為服務於北京大興國際機場的重要配套基礎設施，全線佔地拆遷任務重，穿越工程數量眾多、類型複雜，對協調、組織、技術、管理等方面要求相當高。
此次工程首創多線路共構共廊交通模式，地下是集納燃氣、電力、供水、通信等設施的綜合管廊，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路，形成了四層交通、市政疊加的共構體系。
北京市軌道交通建設管理公司相關負責人表示，新機場線與新機場高速公路、京雄高鐵共走廊17公里，其中新機場線與新機場高速公路共構段長7.9公里，這種上下疊加、左右平行建設的共構共廊形式實現了土地的節約利用，在保證功能的同時提升了景觀水準。
為了保障工期和品質，建設單位積極創新，在共構段部分應用了BIM（建築信息模型）技術，進行了施工全過程模擬，實現了重大方案比選、對操作工人的三維可視化交底等基礎應用，並在此基礎上開發了基於BIM5D平台實現了施工現場的質量、安全、進度等管理、綠色施工現場佈置及AR技術交底等，同時對新機場軌道線的運營階段提供切實幫助。
新機場線將採用世界最高等級的全自動駕駛系統，車輛從檢修、清洗、運營都可以實現全自動，預計2019年9月新機場線開通後，過往旅客會見到軌道交通、高鐵、高速公路、市政道路多層疊加、左右各線列車並駕齊驅的特殊景象。
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