▲新機車將規定加裝ABS或CBS。（圖／記者季相儒攝）
記者翁嫆琄／台北報導
日前交通部宣布明年元旦起，將強制125C.C以下的新款車加裝ABS或CBS為標準配備，126C.C以上的新車則是強制加裝ABS，以降低機車肇事率和交通意外事故的發生。不過，綠委林俊憲11日強調，這政策是在馬政府時代參考歐盟標準訂定，但台灣現況並不適合，交通部不應將馬政府時期之規劃照單全收，他下週將正式向交通部提案要有更周延的思考，不宜操之過急。
針對交部宣布的新政策，林俊憲說，此政策是在2015年馬政府時期所訂定的，交通部強調安全不能打折，參照歐盟標準，以瑞典為例，強制加裝ABS的實施經驗，可降低3至4成的死傷件數，對於提升道路交通安全有所助益。然而，ABS的強制加裝與預防事故的發生，兩者間的關聯性卻造成許多爭議，他認為以台灣的現況來看，並不適合採用歐盟標準。
他指出， ABS大多適用於大型重機，並非一體適用，例如國外多為重型機車，並非單純代步工具，休閒性質居多，故強制加裝ABS主要多為休閒用之重型機車，且歐洲國家有晝短夜長的狀況；反觀台灣，相較於歐美國家，台灣地狹人稠，機車多為一般人民之必備代步工具，機車相對汽車來說不僅負擔較輕且方便許多。
同時，林俊憲也說，購買新車之對象也是關鍵，交通部表示，明年起具有ABS新款車僅佔15%，舊款新車則是2021年開始實施，但是人總有換車的一天，尤其是大學生或社會新鮮人，更是購買新車的主要族群，強制加裝ABS將會導致機車必須性的調漲新台幣5000元以上，甚至破萬，無疑造成一般民眾經濟上相當大的負擔。每個人的駕駛習慣與需求皆不同，以汽車為例，同一型的汽車，也會有多種款式和零件配備可供挑選，剎車也有不同級數，有些駕駛因考量到需接送孩童，而選擇加價加裝性能較佳的陶瓷剎車片。因此，他主張ABS應列為選擇配備，視個人騎車習慣、路況或對安全的考量，讓消費者自行決定是否加裝，並非訂定法律強制機車加裝防鎖死煞車系統。
此外，他也提及台灣交通問題，以台灣交通事故肇事原因來分析，除了氣候之外，我國人孔蓋無地下化、道路坑洞太多、交通標線抗滑係數過低，抑或是駕駛違反交通規則等等皆是主要肇事原因，這些才是政府真正需要審視與解決的問題。
因此，林俊憲認為交通部應有所調適，不應將馬政府時期之規劃照單全收，他下週將正式向交通部提案，道路安全固然重要，然針對此政策應有更周延的思考，不宜操之過急。
讀者迴響