▲京張高鐵正線新八達嶺隧道貫通。（圖／翻攝自北晨網）
記者馬叔安台北報導
連接北京和張家口的京張高鐵正線最長的隧道「新八達嶺隧道」歷經2年7個月，在13日上午貫通，這是全線10座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道，預計明年3月底完成鋪軌、聯調聯試、設備鋪裝等工作，通車之後，北京至張家口之間的旅途時間將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。
北晨網報導，京張高速鐵路位於北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終點張家口南站，新建正線全長174公里，全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站，全線橋隧比為66%。
京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01公里，因地處不良地質帶，隧道圍岩條件差，存在涌水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。
▲京張高鐵與崇禮鐵路路線圖。（圖／翻攝自新京報網）
此外，隧道穿越世界文化遺產八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城，共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米，與相關的環境、文物保護要求非常嚴格。
新京報網指出，京張高鐵所有的重難點工程已全部完成，為2019年底京張高鐵全線開通奠定了基礎，目前京張高鐵全線鋪軌已完成20%，京張高鐵是京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵，目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌後，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作，京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。
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