▲台灣鐵道暨國土規劃學會呼籲台鐵調整票價，以換取更好的服務品質。（圖／記者王兆麟攝，資料照片）
記者曹悅華／台北報導
普悠瑪翻覆至今，已經快2個月，外界對於台鐵局改革有一定的期待，其中部分聲音希望能夠調整凍漲超過20年的票價，讓整體營運品質提升。對此台灣鐵道暨國土規劃學會今表示，希望爭取「漲票價換改革」，同時試算了台北到各地應該調整的票價，以到台東的普悠瑪來說，應從783元增加到1000元，等於多了217元，對此台鐵局則回應，等列車都不會故障再調整，不然只是惹民怨而已。
學會說，台鐵局的運價調整，在交通部一直有持續的規劃案在進行，然而這些調整版本始終沒有對外正式公開，更別說核定使台鐵局進行合理的調整，所以希望拋磚引玉，促使台鐵的運價進入正軌的循環，也能藉由票價的增加，改善整體行車品質。
依據運價結構之純化原則，且考量台鐵局現有車種之差異性，學會初步將台鐵之運價結構分為「通勤區間車」與「城際直達車」，以二元車種基本運價，取代現有台鐵局既有之「普通、復興（區間）、莒光、自強」之依據車種型別之票價結構。
▲試算城際列車（自強、普悠瑪）調整後的票價。（圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供）
經過學會計算，調整運價後之一般自強號列車，其票價較現行自強號列車約增加17到19％；若考慮傾斜式列車相較一般自強號更快、且全車無站位的條件，針對於節省的時間成本，可以再增加設計節省時間之調整票價，意即以自強號和傾斜式列車之速度差異，建議傾斜式列車所減少的時間、每分鐘收取時間成本50％、也就是每分鐘新台幣1.5元的省時對應運價。
從表格可以看到更改後的票價，以普悠瑪號來說，台北到花蓮從440元變成550元；台北到台東則是從783元變成1000元。
▲試算通勤區間車調整後的票價。（圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供）
區間車的話，學會說則參考目前全國公共運輸系統，軌道公共運輸每公里運價皆大於3元、公路公共運輸（公車、一般公路客運）為每公里2到3.25元，以每公里2.00元應為合理數值計算出適當的運價定位，台北到汐止從22元變成30元，基隆到台北則從41元變成51元。
對此，台鐵局回應，從交通部長到現在的台鐵局長，都一直有調整價格的想法，但目前不會調整票價，因為人力、新車、政策、安全還有服務等都不到位，在這樣的情況漲價只會換來罵聲，認為「等不故障再調整」才是正確的程序，而不是先漲價然後再來求改善品質。
台灣鐵路工會理事長張文正則強調，工會的立場一直都是反對漲價，因為台鐵是高價投資，鐵軌到車廂所有硬體設備都是要進口，即便調整票價也無法反映成本，還不如以「便民」為原則，不應該所有的改革都是由人民買單，應呼籲政府增加補助才對。
我們想讓你知道…身為常搭普悠瑪的我....我覺得.....