▲ofo。（圖／翻攝自ofo官網）
記者馬叔安／台北報導
面對近來共享單車ofo出現退押金人潮的現象，有投資人表示，之所以當初沒有投資ofo，是因為沒有看明白單車經濟的經濟模型如何賺錢，大家忽略了整個運營成本、運營效率的問題。也有其他投資人表示，從ofo的發展可以得到的啟發是，公司要回歸產品本身，為用戶提供好的產品，以及「格局」的重要性。
據了解，在2017年第1季度，ofo市場佔有率達51.9%，在用戶滲透率、用戶認知度、用戶滿意度、用戶活躍度等多項核心數據，都超過競爭對手摩拜。然而如今北京街頭出現要求ofo退押金的人潮，澎湃新聞指出，其中關鍵包括美團在2018年4月併購了摩拜，螞蟻金服2018年6月對哈囉出行加注了20億元人民幣的E輪融資後，共用單車的行業格局開始逆轉，沒有和騰訊、阿里等企業支撐的ofo，也從那時起由盛轉衰。
▲北京市民湧入ofo總部大樓要退押金。（圖／翻攝自《澎湃新聞》）
哈囉出行投資人、GGV紀源資本管理合夥人符績勛表示，單車是會損壞的，隨著時間推移也會有損耗，此外，單車的平均騎行次數會隨著單車數量的增加而減少，假設車在一個校園裡投放，投放500輛車，騎行次數可能很高，但投放到5000輛車的時候，平均騎行次數就降下來了，所以這時的投入和騎行模型還沒有得到最大的考驗。
摩拜單車投資人、啟明創投合夥人黃佩華則說當時ofo堆車比較狂野，馬路上到處都能夠看到它們的車，但它們的車上沒有GPS定位。長期的單車破損率等問題也令他們後續難以融資，此外，可能ofo的創始人在這方面沒有考慮好阿里、滴滴幾個巨頭的利益和他們的戰略。
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