「不回談判桌」惹議!機師工會出面說明了 協商卡關癥結點出在這

▲▼機師工會理事長李信燕回應華航員工到交通部抗議的議題,並且重申他們的訴求。(圖/記者范綱儀攝)

▲機師工會理事長李信燕回應外界質疑的問題,並且重申工會訴求。(圖/記者范綱儀攝)

記者賴文萱/台北報導

華航機師罷工邁入第3天,在昨日協商未果後,機師工會一整天都不願意重回談判桌展開協商,據統計,今日共有22航班取消,影響3800旅客。對此,機師工會理事長李信燕傍晚出面回應外界質疑,她說,華航飛時7小時以上航班占了40%,會堅持華航接受7小時改派3人才回來談判原因,就是因為認為這些航班都是疲勞航班,不該只用符合AOR規範來看,而是要回歸飛行員疲勞本身。

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9日華航勞資協商長達6小時,但針對疲勞航班管理的方案雙方僵持不下,因此協商未果。機師工會堅持7小時以上航班就要改派3人,但華航則只接受8小時以上航班改派3人,交通部也提出折衷方案,希望以8小時以上航班改派3人為原則,另針對6-8小時航班逐條檢視疲勞程度再來加入派遣3人航班中。但工會拒絕該些方案,罷工進入第3天,遲遲未答應重回談判桌。

▲▼機師工會理事長帶領會員一起喊口號,松機。(圖/記者呂佳賢攝)

▲機師工會理事長李信燕解釋,為何工會堅持資方先接受7小時以上航班改派遣3人,才願意回談判桌原因。(圖/記者呂佳賢攝)

媒體問及,為何工會不願接受交通部所提出的疲勞航班管理折衷方案?李信燕說,機師工會一直強調,不要以單一航次或航線來做疲勞航班探討,原因就是之前並不是沒有這樣做過,但資方最後卻用文字遊戲做調整,例如規範疲勞航班是CI-XXX,但經資方調整航班班次後,就不再適用規範,最終工會只能吃悶虧,因此這次堅決一律以7小時改派遣3人做規範。

針對外界質疑,華航現行疲勞管理都有符合法令,李信燕則說,在合於法規與規範情況下,最後一關還是要到飛行員疲勞感受,因為經過值勤,機師實際上就是感覺疲勞,這樣的航班就應該重新檢視,希望華航能回歸機師疲勞管理本身,而非僅是符合法令。

▲▼華航員工在東門站集結前往交通部抗議機師罷工。(圖/記者李毓康攝)

▲▼華航內勤員工集結赴交通部抗議,反對機師罷工,喊話要求他們回來開工。(圖/記者李毓康攝)

▲▼華航員工步行至交通部抗議,遇到華航華航企業工會理事長劉惠宗在現場表達不同意見。(圖/記者‎李毓康‎攝)

至於下午有華航員工出來抗議機師罷工,李信燕回應,機師中有很多人的家屬就是地勤同仁,這段時間很感謝地勤的辛勞,每位員工都有不同方向的角度或想法,但她目前接收到的是,包含空服員、地勤、華航企業工會等都是支持機師罷工的行動,對於出來抗爭的人,也許可能是他們對罷工議題不了解,工會也願意溝通,希望讓大家都能知道機師們的訴求。

▲▼交通部次長王國材來談今天緊急應變會議所談論的事情。(圖/記者范綱儀‎攝)

▲交通部次長王國材上午說明交通部召開緊急應變會議所談論的事情。(圖/記者范綱儀‎攝)

針對疲勞航班管理議題,交通部次長王國材下午受訪則指出,華航的亞洲區域航線如日本、中國大陸等城市,飛時很大多超過7小時,如果貿然答應工會訴求,很多航線通通都會受到影響。他說,原本派遣2人,是一個正機師、一個副機師,但若多派一人,後面得坐正機師,然而要增加正機師難度比較高。

王國材說,基於飛安安全,只要真的是疲勞航線,例如有些機場難起降、冬天有側風問題,交通部一定會支持變成3人派遣,有些航線本來派遣2人就很OK,不能叫公司說,這個班機開得好好的,後面卻硬要多一位正機師。綜觀國際上的AOR標準,有些是8或10小時改3人派遣,不過現在工會卻要堅持要7小時就要3人派遣,這已經超過太多標準。

他說,交通部不敢承擔飛安危險,只要真的有危險,該加人就加人,交通部一定會支持,但要講道理。希望工會能接受折衷方案,也就是8小時以上改3人派遣,8小時以下可以看危險性來討論,希望不要訂死就是7小時。他也強調,這個折衷方案已經比長榮航空好了,長榮是12小時以上,4人派遣才一條條討論,最終也只有8條航線使用,但華航昨天協商已經同意12小時以上全面改4人派遣,幾乎歐洲、加拿大、美西都適用。

對於勞資僵持點該如何解?王國材說,說實在他也不知如何解,只能訴諸於情,他一直在傳訊息給機師工會理事長李信燕,希望她能回來談判桌上談。而目前資方已經接受,只要隨call就隨到展開協商,希望能趕緊化解機師罷工危機。

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