記者柯沛辰／綜合報導
華航第二次勞資協商破裂，機師罷工進入第5天。交通部政務次長王國材透露，工會理事長李信燕前一天提出紅眼航班問題，但他說服華航提出方案後，11日協商時工會又不討論紅眼航班，反而提出新的多航段議題，令他非常失望。
王國材說，他10日下午4點接到李信燕電話，表示希望討論紅眼班次，所以他立刻請華航內部著手研究方案，在隔天協商時提出。但工會卻轉提多航段課題，完全不討論紅眼班次，甚至又把之前爭執不斷的值勤時間議題拋出來。
王國材認為，工會提出的紅眼航班問題已獲回應，現在又丟出新課題要談多航段，協商應該要往收斂走，而不是一直發散，尤其紅眼航班在疲勞問題上是比較有信服力的議題，大家也願意討論，但工會絲毫不談，令人失望。
▲交通部政務次長王國材。（圖／記者季相儒攝）
據了解，交通部力邀工會重回談判桌，華航勞資11日展開二度協商，不料多航段成主要攻防議題，雙方無共識再度破局。
華航提出的方案為：超過8小時航班、7小時以上紅眼航班，機師由2名增派為3名。原先工會則主張，超過7小時航班就應派3名機師，但後來退一步改要求「多航段航班」超過7小時派3人、11小時派4人，結果雙方為了「多航段」定義僵持不下。
工會認為，飛機2個起降（含）以上就是多航段，但華航認為班機一趟來回並不是多航段，應該是3個起降（含）以上。偏偏「航空器飛航作業管理規則」（AOR）根本也沒規定什麼是多航段，雙方第二次協商再度陷入膠著。
▲華航勞資協商再卡關，「多航段」定義成關鍵。（圖／東森新聞）
為此，工會12日宣布，不滿華航態度及訴求一退再退，預計到交通部前發起靜坐。王國材則回應，靜坐是代表沒有地方表達意見，交通部一直敞開大門、全程直播，只要工會願意，隨時都能到5樓會議室表達，但若工會決定靜坐，那也尊重他們的權益。
王國材說，未來協商全程公開，開放媒體進入採訪，不僅讓座談更加透明，也更能讓大家判斷勞資雙方哪一邊比較有道理。至於工會提出的多航段版本，華航初估每天必須增加30名機師人力，或許不太可行，但他已經請華航再深入研究確切成本，看看能否承受或有沒有實行的可能性。
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