▲華航機師罷工，勞資第三次座談會議，華航總經理謝世謙。（圖／記者林敬旻攝）
記者賴文萱／台北報導
【08：49】更新：最新協商進度進入工會的第2訴求，要求華航升訓副駕駛透明化，並保障國籍機師工作權，應該改變招募外籍正機師的政策。工會指出，提出來的目的是想把良好的機師工作機會留給台灣優秀的年輕人，讓台灣人的工作權留在台灣，另外，工會也直指，這些召募來的外籍機師有來自日本、俄羅斯、東歐、南美洲、馬來西亞等國，過去就有聽到組員因為來自外國，在口音上經常造成溝通不良，也曾聽過國籍副駕駛抱怨，花了很多力氣去cover國籍副駕駛，造成很大壓力。工會也暗指，華航對於副機師的升訓過程疑似黑箱，希望更加透明公開化。
對此，華航回應，外籍機師目前僅有130多人，僅佔華航機師比例中的10%，且華航也一直有控制外籍機師人力。華航表示，在升訓副機師時，不管是國籍或外籍，把關的就是在考試合格標準，另外，外籍機師大多具備既有的飛行資歷 ，這對副機師的訓練過程可以縮短很大時效，對於公司內部短期緊急需求的補充，也是很重要的助益。華航強調，若禁止外籍機師升訓，這是表達一個歧視的概念。
華航代表也說，尤其經過這次罷工後，讓公司更加了解外籍機師對公司的忠誠，願意幫公司在春運的時候提供運能，這部分也會讓華航更慎重去考慮是否要繼續招外籍機師。
【08：17】更新：經過7個多小時協商，華航勞資雙方終於完成機師工會5大訴求中最關鍵的疲勞航班改善部分，也針對協商文字完成研議。對此結果，王國材也非常感概，喊話在場的人一起鼓個掌。
【06:56】更新：對於實施日期部分，華航表示，因班表需預排，重慶、西安航線從簽署生效月（當月15日前，次月實施；當月15日後，次次月實施），即可實施。帛琉、關島部分，則需要3個月才可實施。安克拉治-紐約來回改3人派遣需從簽署月後6個月後實施）。華航說，若班表預排狀況OK，也會盡量提早實施。
【06:11】更新：最新進度，針對機師工會提出急需改善的10條疲勞航線，華航目前已同意，美國內陸之安克拉治-紐約來回、帛琉、西安改3人派遣，關島來回2人派遣但安排關島住房、重慶紅眼改4人派遣（回程休時回復一般休時）等5條航線。
【05:23】更新：協商經過4個半小時，總結目前雙方訴求部分，工會初步同意資方提出的飛時8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣，但另提出10條特殊航線需要討論。華航指出，針對12小時以上航線部分，包含舊金山、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬、倫敦蓋威克等5條航線都將改採4人派遣，另外針對工會新提出認為疲勞的航線，雖然飛時都在8小時以下，也並非紅眼航班，但美國內陸貨機安克拉治飛紐約以及帛琉航線，也同意改採3人派遣。
*工會提出10條目前認為極需改善的10條疲勞航班，希望資方能率先同意改為3人派遣，包含美國內陸貨機（安克拉治-紐約、安哥拉治-芝加哥）、曼谷來回、大陸紅眼貨機（北京、西安）、帛琉、金邊、東京、關島。
▲▼華航勞資第三次座談會議進行4個半小時，場外有近20名機師聚集交通部外看直播關心進度。（圖／記者林敬旻攝）
應機師工會要求，華航機師罷工第3次勞資座談會13日凌晨1時在交通部舉行，座談會由交通部政次王國材主持，同時也首度全程開放直播。在會議開始前，交通部長林佳龍赴現場發表談話，盼今天對話能跨出一步，並圓滿解決。
▲華航第三次勞資協商，勞資雙方深夜交戰。（圖／記者徐文彬攝）
會議開始後，機師工會率先提出要求確認雙方團協資格，希望座談會的協商紀錄能進入未來簽訂團協裡面，不過，王國材強調，這場是以座談會形式舉行，而且雙方對話還卡關疲勞航班管理，希望可以先進入正式訴求討論，否則會花費太多時間，另外，交通部也非勞資爭議的主管單位。
▲機師工會代表陳蓓蓓，要求雙方先釐清是否具有團協資格。（圖／記者林敬旻攝）
接著，機師工會也提出要求，希望華航先說明疲勞航班管理會造成公司多少成本，華航回覆，針對多航段部分，每年會增加90-92位正機師，以年薪400萬來計算，至少會增加3億6千萬，但這僅純粹是薪資，還不附帶額外成本，例如機師在外站停留費用、訓練成本、勞健保等。
王國材也釐清，若華航同意工會要求，7小時以上多航段3人派遣，以及美國內陸段航班4小時以上3人派遣，在人事成本部分至少增加將近5億（並不包含其他額外成本）。
▲華航勞資雙方針對疲勞航班管理交戰，工會初步同意公司所提出的方案，但要求優先檢討低飛時、高工時的特殊航線。（圖／記者林敬旻攝）
目前，工會願意以公司提出的飛時8小時以上派遣3人、12小時以上派遣4人來談，但其餘低飛時、高工時的特殊航線要優先檢討。華航代表則回應，機組人員在疲勞管理裡頭，會把焦點聚焦在任務時間長短來看，但是問題是，應該要把機師在任務前的休息時間、跟完成任務後的休息時間搭配一起看，不能只單看辛苦的任務那一段，忽略前後休息時間，這是不公平的。
▲華航資方協商中。（圖／記者林敬旻攝）
華航代表說，前幾天工會在談夜上海貨機班這趟疲勞航班，這種情況事實上是，前後加起來有72小時休息，中間僅一段8-9小時工作。因為了解這個航班辛苦，因此前後休息時間，就是為了飛行安全所設計出來的。但機師工會常務理事陳蓓蓓則反駁，這種說法就像是，給你3個便當之後，就說你一天不用吃飯，我們不是想要爽爽的飛，而是想要安全的落地，希望公司不要強調前後休息多少，而要看這個航班本身就是累的。
接著工會提出10條目前認為極需改善的10條疲勞航班，希望資方能率先同意改為3人派遣，包含美國內陸貨機（安哥拉治-紐約、安哥拉治-芝加哥）、曼谷來回、大陸紅眼貨機（北京、西安）、帛琉、金邊、東京、關島。王國材也安排，雙方先各自討論10分鐘，有哪些條航線已經可以答應的，就先談妥。
▲機師工會提出10條疲勞航線，希望華航資方給予回覆。（圖／記者林敬旻攝）
不過，華航代表則補充，大陸部分夜班班機，事實上過去就有簽署相關團協簽署裡面，也已經談妥，因為考量航班疲勞程度，無論前一天早上是幾點落地，返台後隔一天一定排滿整天24小時的休假，認為這議題應該那時候就結案了。討論回來後，華航也釋出善意，先同意美國內陸貨機「安哥拉治到紐約」來回，這條可以同意3人派遣。
華航說，目前工會列上來的航線飛時都在7小時上下，其中夜大陸貨機、香港等，一年僅1036班，一年飛8班，基本上一個月飛不到一班，華航認為，疲勞的累是累積的，前面都有足夠的行前休息時間，目前看起來其餘路線並非是目前極需改善的，希望維持現行派遣原則，但未來時間可以做協商。
▲勞資談不攏，交通部次長王國材不滿工會律師指「是不是不想要罷工結束？」，動怒回「你不要威脅我」。（圖／記者林敬旻攝）
由於工會提出的10條航線中，華航僅先答應一條，工會律師不滿指出，「如果這10條航線都不能談，還要等到之後才談，是不是不想要罷工結束？要拖到一個月？」對此，王國材略動怒反嗆，「不要威脅我」。華航代表則繼續回覆，10條疲勞航線，以業界派遣方式，從國內的AOR法規，到國際業界標準來看，目前派遣方式都「遠優於法規」，目前看起來工會方似乎認為資方不接受就是不對，希望大家要思考合理性。
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