▲這是一直被大家高度討論的「超級高鐵」將以時速1,200公里的高速奔馳在大陸，比時速1000公里的飛機還要快，而「超級高鐵」將在貴州銅仁興建。（圖／翻攝自央視財經微信公眾號）
大陸中心／綜合報導
鐵路北京局集團有限公司（北京鐵路局）近年來推行了多項舉措，像是加開行環形列車，將邯鄲、衡水、滄州、秦皇島等站與北京、天津、石家莊有效串聯，再來就是開行多對潮汐通勤動車，滿足了潮汐通勤客流需求，最後是開行周邊區域的旅遊列車，加強了區域之間的聯繫。
京津城際鐵路於2008年開通，將北京、天津兩座城市之間的通勤時間縮短至半小時左右；截至2018年下半年，京津城際已運送旅客約2.5億人次。武清站是京津城際主要經停車站，已從每天平均發送366人井噴式提高到現在的1萬多人，經停列車也曾至現在的20多對。
鐵路網的不斷優化，北京鐵路局客運能力也不斷加強；截至至2019年春節，每日圖定始發終到旅客列車677對，較2013年增加180對。天津濱海新區的濱海站於2015年9月通車，到達天津市區23分鐘，到北京約1小時。
近年來，北京鐵路局先後開行了京津冀貨物快運列車、特快、快速和電商班列，推行「公轉鐵」模式，通過打造現代物流基地，提升改造集裝化設施，為區域經濟發展提供了運力支撐和物流保障。截至目前，已建成開通多個貨物快運作業站，覆蓋京津冀區域內200多個縣市地區。
京張高鐵、崇禮鐵路、京雄城際鐵路、京哈高鐵以及京唐、京濱鐵路等重點工程項目全力推進，正在進一步完善京津冀軌道路網。協同發展讓京津冀的軌道交通佈局更加優化，天津、石家莊相繼成為繼北京之後的區域軌道交通樞紐，也將加快在京津冀地區形成放射狀軌道網路。
根據《京津冀地區城際鐵路網規劃》的相關內容，到2020年，新建城際將與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，有效支撐和引導區域空間佈局調整和產業轉型升級。中鋼科德孵化器總經理宋鑫表示，現在每週往返京津兩地至少3次、孵化器成立2年，約有100家企業進駐，而其中80%是從北京過來的。
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