▲華航勞資協商第4場，華航總經理謝世謙（ 左一）、人力處副總陳康瑞（左二）、航務處陳淳德拿麥克風發言、人力處協理葉紹鼎（右二）、人力處經理吉鎮麗（右一）。（圖／記者屠惠剛攝）
記者賴文萱／台北報導
華航機師罷工行動邁入第7天，影響近3萬名旅客，今（14）日上午10時勞資再度展開四度協商。前面3次協商會議共計21小時，昨日凌晨1時的「紅眼協商」長達11小時，機師工會提出5大訴求中，僅在疲勞航班派遣議題取得初步共識。上午會議展開後，有關國籍副機師升訓訴求也已達共識，剩下3項訴求包含禁搭便車條款及秋後算帳、撤換不稱職主管以及比照長榮航空保證第13個月全薪，在晚間8點半左右，勞資雙方也已談妥共識，並進入簽定團協程序。機師工會指出，在團協簽訂完成後，就會立即宣布停止罷工。
▲華航機師罷工將落幕，勞資雙方談妥5訴求。（圖／記者季相儒攝）
【20:35】勞資雙方會議重啟，王國材說，抱歉協商讓大家久等了，目前工會第3、4、5項訴求都已達結論，並由勞動部次長劉士豪說明，雙方對於法律有很大疑慮，協商很久還沒達成很好模式，雙方各派四位代表到會議室當中展開協商，雙方充分表達所有顧慮及未來的發展，基本達成重要共識。勞資雙方包含交通部長林佳龍、勞動部長許銘春，華航董事長何煖軒、行政院副院長陳其邁以及桃園市長鄭文燦預計晚間10點會出面召開記者會。
▲▼華航機師罷工第四次勞資協商，交通部外超過百名機師聚集談話。（圖／記者林敬旻攝）
有關於工會所希望禁止秋後算帳部分，公司方案提出經過工會肯認，華航對於工會及會員就本次爭議行為如符合法律的言論，公司尊重，另將遵守工會法等相關法律，不會進行違法行為。
另外，有關於工會希望就罷工事件之後，公司對於管理制度能夠改善，並加強與工會溝通協商。另外，最後雙方達成和平協議，針對雙方爭議事項，雙方說了很令人雀躍事實，未來不再進行爭議行為，雙方放下爭議行為武器，若有新的協商內容，大家循調解、仲裁方式解決，不再有罷工行為。罷工在簽定團協後，就達成和平義務，簽團完鞋後的翌日，契約發生效力，就算結束。因為雙方達成合意融洽，工會會立即停止罷工行為。
▲機師工會理事長李信燕表示，目前5大訴求都已達共識，在雙方簽定團協後，就會正式宣布停止罷工。（圖／記者季相儒攝）
機師工會理事長李信燕表示，代表機師職業工會經歷過很長時間協商，希望接下來可以維持良好溝通管道，稍早有看到總經理給工會的善意，已經交代相關幹部準備後續作業，在團協簽訂後，預估今晚就會宣布立即停止罷工。
工會4訴求達共識如下：
二、有關副機師升訓及外國籍機師進用訴求
1.公司於二年內研議規劃只進用外國籍副機師，不直接以正機師身分進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用。
2.公司若有缺額將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，惟外國籍機師居住於臺灣地區者(相關解釋依入出國及移民法辦理)不適用之。
3.每年底預作次年度人力規劃，於每年三月、九月升訓會議前公布各機隊缺額，並供機師得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。
4.升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，惟外國籍機師居住於臺灣地區者(相關解釋依入出國及移法辦理)不適用之。
三、有關禁止秋後算帳部分：
中華航空公司對工會及會員就本次爭議行為，對本公司所為如符合法律所定爭議行為之言行，公司予以尊重。另將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，並不會對工會及其會員有違反前述法令之行為。
四、研議管理制度：
罷工事件結束後，公司同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度。同時未來將加強與工會溝通協商。
五、飛安獎金(有關金額部分約定於108.2.21再議納入團協)
【20:27】交通部政次王國材宣布，目前雙方訴求已達共識，在雙方共同出面宣布後，包含交通部長林佳龍、勞動部長許銘春，華航董事長何煖軒、行政院副院長陳其邁以及桃園市長鄭文燦等等會出面召開記者會。
【19:47】原訂晚間7點華航勞資雙方訴求就能全部有結果，但直至晚間7點47分，交通部政次王國材再度出面表示，目前勞資雙方剩下的3項訴求一起處理，目前已經談到第5項，應該快差不多了，雙方也針對秋後算帳定義以及和平協議（禁止罷工期）進行協商，不過由於雙方都有律師，在協商文字上一直咬文嚼字，所以時間拉得很長。他說，他也一直催促他們，希望等等出來，就是讓罷工落幕。
今日協商過程，原本也規畫是對外公開直播，但長達7小時間，卻變成雙方躲在密室協商，王國材回應，主要是因為後來幾項訴求，都是在談公司制度東西，不希望攤在這裡談，勞動部提出建議，談完後在對外公開。
▲王國材原先預估雙方協商晚上7點左右就能結束，但雙方截至8點都仍未談妥。（圖／記者季相儒攝）
【17:51】交通部政次王國材出面指出，目前勞資協商雙方現在就第三、四、五項訴求一起談，預估到晚間7點會有結論，希望大家再等等。
▲華航勞資雙方下午長達6小時都在閉門會談。（圖／記者季相儒攝）
【17:02】雖然勞資協商遲遲還未有結果，但由於今天恰巧是情人節，應交通部長林佳龍指示，交通部準備了情人節花束由政次王國材代表發送給現場媒體，「準備這個情人節小驚喜，希望大家都能早點回家」。現場媒體也詢問，是否也會給機師工會理事長李信燕花束，王回答「會」。
▲▼交通部次長王國材送記者情人節玫瑰花。（圖／記者季相儒攝）
【16:40】雙方經過3個多小時的各自閉門會議，再度回歸協商會場。但約8分鐘左右，雙方又再度離開現場回小房間討論。
【13:00】雙方在中午休息一小時後，再度展開會議，談論訴求進入不得秋後算帳部分。工會要求公司及代表行使管理權限之人，不得以違反民國107年勞資雙方所簽訂之任何協議為由，亦不得以此次罷工資方所受的損害為由，對工會或會員請求損害賠償或提出任何訴訟行為。若公司及代表行使管理權限之人違反者，公司應就每次之違反，對工會支付相當於其請求金額之懲罰性違約金。
但對此，華航回應，基於公司治理，公司要放棄任何相關權益都必須經過董事會同意，因此針對工會訴求，不能、也沒辦法接受。若工會主張是合法罷工，本來依法就不能請求賠償，那工會成員本來就不用擔心。
由於雙方毫無共識，約下午1點20分左右，王國材再度宣布會議暫停20分鐘，請雙方各自討論並提對案。
▲華航勞資協商第4場，勞方代表機師理事長李信燕（右一）發言，律師翁瑋（左）看文件。（圖／記者屠惠剛攝）
【11:52】華航勞資雙方達成共識，政次王國材也請大家鼓掌恭喜第2項訴求通過。
有關副駕駛升訓及外籍機師進用協商內容如下：
1.公司於二年內研議規劃只進用外國籍副駕駛，不直接以正機師身分進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用。
2.公司若有缺額將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，惟外國籍機師居住於臺灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
3.每年底預作次年度人力規劃，於每年三月、九月升訓會議前公布各機隊缺額，並供飛行員得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。
4.升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，惟外國籍機師居住於臺灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
▲華航勞資四度協商，中間多次休息各自討論，機師工會常務理事陳蓓蓓（左二）與華航副總陳康瑞（左一），以及勞動部政務次長劉士豪（右二），華航人力處經理吉鎮麗（右一）。（圖／記者屠惠剛攝）
【11:52】雙方在經過將近一小時暫停會議討論，但稍早會議又無共識，王國材再宣布休息，讓雙方各自再行討論。
【11:00】由於勞資對於升訓機師標準沒有共識，王國材宣布先休息10分鐘，讓雙方各自去小會議室進行討論。
【10:47】針對華航招募外籍機師部分，華航說，原因就在於2015年機師工會發動罷工，當時就有簽下休假從96天增高至116天 ，華航當時就回應機師，短時間做不到，大家休假變多，正副駕駛就會不足，詢問工會是否能接受讓公司可以買回機師的休假，但工會不同意，強調機師說要休假就休假。
華航說，公司自已培育本國副機師要2年、正機師5-7年，由於機師吵著要休假變多，最終逼得公司只能去招募外籍機師。勞動部政次回應，相關法令上有規定，對於居住在台灣的外國人，不能有差別待遇，因此機師升訓問題，應該要一視同仁。如果機師不居住本國，當然沒有問題，但如果本國籍機師與外籍機師升訓評比分數相同，這就有可能違反工會目前所提出的訴求。
▲華航總經理謝世謙說，飛行技術是一線之隔，合格就是合格，不合格就是不合格，這涉及到公共安全。（圖／記者屠惠剛攝）
華航也呼籲，目前工會要求最關鍵的疲勞航班問題已經獲得共識，其他公司內部的討論是否可以暫緩討論，希望工會能不能先宣布復工？華航也強調絕對沒有升訓不公的情況，有人10年沒辦法當機師，這種情況一定每個公司都有，不一定是技術不好，就是缺額的問題，要先有缺額才可以遴選。希望工會能夠先宣布其他公司內部問題可以先
華航總經理謝世謙也說，副機師升訓正機師有最低門檻，年資要幾年這都有規定，但年資10年、20年這是不能比的，因為飛行技術是一線之隔，合格就是合格，不合格就是不合格，這涉及到公共安全，技術達到水平才有資格升成正機師。
▲勞動部政務次長劉士豪發言（左），交通部政務次長王國材（右）坐在旁邊聽他說話。（圖／記者屠惠剛攝）
【10:42】工會要求，華航沒有清楚把相關升訓文件呈現，希望資料能放在公司外網，以便會員都能夠快速查詢。但華航反駁，公司都有發給機師個人IPAD，只要連上公司內部網路就可以查閱任何內部資料，而且工會提出的升訓SOP資料是2017年的，想先確定在場機師代表是否不曉得上述的部分？希望工會能多去更新資料。對此，工會回應，確實不知道這樣的資訊，這就是因為資訊不對等情況下才會產生誤解。
【10:31】華航回應，飛安是公司最高的目標，當然是最嚴格的標準來進行考核跟召募，強調任何工作的招募都必須擇優，更何況是有社會責任、要負責飛安的機師？
對於工會提到升訓要看年資的部分，華航說這點有納入考量，不過也都一併考量副機師的技術、人品道德、敬業精神等，此外，公司關於升訓的所有SOP都放在網站上，為何工會代表不去研讀內容，反而提出似是而非、道聽塗說的說法？華航說，制度沒有完美的部分會繼續改善，但不可能年資到了，就可以去讓本籍副機師升成正機師。
至於工會要求公司禁招外籍機師的部分，原因直指外籍正機師佔了本國籍副機師升訓的名額。華航表示，正機師的名額粥多僧少，即便讓出外籍正機師的名額，但在公司機隊沒有擴張情況下，後續的人一樣沒辦法升訓，難道各位要把名額讓出來給年輕機師？這問題基本上要回歸到本質，公司體質好，大家就要把飛安顧好、技術精進，公司擴展後，有好的營運，對於正機師釋出的名額才可能有活水。
▲華航四度勞資協商，華航總經理謝世謙（左）與人力處副總陳康瑞（右）交談。（圖／記者屠惠剛攝）
【10:22】第四次協商一開始先就副機師升訓的議題進行討論，工會表示，目前年輕人面臨職涯規劃瓶頸，因此副駕駛升訓正駕駛的標準這點很重要。公司制度雖然有做到盡善，但沒有盡美，因為升訓過程的規定，也由於粥多僧少，讓會員對升訓充滿誤解。
工會提出升訓中要看年資的訴求，就是希望解決公司與員工的摩擦，但不管用年資也好或其他方式，希望公司可以提出讓人信服的標準。
工會認為，升訓過程公司應該優先升訓本國籍副機師，但以目前合格的標準，及格分數80分，本國副駕駛分數是90分、外籍是91分，但公司先升訓外籍機師，這是一個不公平也是讓人氣餒的現象。
工會提出，公司說到因為罷工而要引進外籍機師，工會對此也不解，以這次罷工7天來說，外籍機師來台灣拿執照也要花一些時間，不可能在7天內就完訓。
▲華航四度勞資協商，工會協商代表到場。（圖／記者屠惠剛攝）
【10:00】交通部政次王國材在會議一開始，他率先問說，大家昨天有沒有睡好？然後呼聲請大家幫昨天流鼻血中途離場的華航善經理鼓掌。他說，今天是情人節，勞資關係其實也像情人一樣，偶爾會有小吵或大吵，希望今天過後，大家都能互相愛著對方、永浴愛河。
王國材說，這5項訴求中，有關疲勞航班的議題，昨天也處理好了，其餘第2至5項都有關公司制度、福利或勞動法令的解釋，交通部也邀集勞動部次長到場。
▲華航機師罷工，勞資座談會議。（圖／記者季相儒攝）
機師工會8日上午6時正式展開罷工，與資方在9日、11日及13日進行3度協商，前面兩次都破局。第3次協商在13日深夜凌晨1點起挑燈夜戰將近11小時，最終在疲勞航班中取得共識。華航資方同意5條航線增派人力或改過夜，包括安克拉治-紐約、台北-帛琉、台北-西安改3人派遣；台北-關島原3人派遣來回班改2人派遣，可過夜；重慶紅眼貨機改4人派遣。
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