▲隨著全新馬自達3正式規格、預接單價露出，也讓其與首要對手TOYOTA Auris的規格配備大戰逐漸檯面化。（圖／翻攝自車廠，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
要說這幾天狂「洗」媒體版面的焦點車款，莫過於日前釋出在台正式規格與預接單價的全新世代馬自達3；然則隨著新馬自達3「上修不少」的預接單價公諸於世，也讓不少網友／酸民直言：「看來這次TOYOTA Auris真的躺著賣了！」究竟全新馬自達3與TOYOTA Auris正面交鋒，是否真的完全一面倒？或許是時候來場簡單的紙上捉對廝殺了。
▲單就本次揭露的新世代馬自達3五門版預接單價來看，與TOYOTA Auris相比，著實少了些可供喘息的緩衝區間。（圖／ETtoday製表）
無須否認，本次全新馬自達3之所以讓一票網友怨聲載道，主要是在整體車系的預接單價，絲毫沒有任何讓消費者喘息的緩衝區間；以本次全新馬自達3五門版雙車型92萬元（頂級）、98萬元（旗艦）起的預接單價編成來看，相較於舊款79.9萬元（尊榮進化版）、88.9萬元（尊榮安全版），整體車價著實有著不小的漲幅；倘若對比同級對手TOYOTA Auris來說，平平都是頂規旗艦型，Auris卻只需88.5萬元即可入手。
再加上近年來不少車廠紛紛改採「補配備」、「讓利削價」兩大模式搶攻平價市場，全新馬自達3「不降反漲」的訂價模式，反倒讓不少消費者有了酸言酸語的機會，即便安全配備堪稱是現行馬自達市售產品當中最滿、最齊全的，但兩相對照下來，似乎也無法按耐現行馬自達車主的情緒，更別說吸引新科車主買單了。
就有馬自達車主開玩笑地說：「花快100萬元，買的是一種信仰。」
▲同樣都是頂規旗艦型，TOYOTA Auris即便配備小輸，但在售價上仍有較為親民的大眾優勢。
另一點全新馬自達3最常被拿出來說嘴的，莫過於其略顯不足的車室空間；不過倘若單就規格數據來看，全新馬自達3五門版車身尺碼來到長4,460mm、寬1,795mm、高1,435mm、軸距2,725mm，與TOYOA Auris既有的長4,375mm、寬1,790mm、高1,435mm、軸距2,640mm相比，可說是勝出不少，應該能夠為之換取相對優渥的車室空間。
不過值得一提的是，全新馬自達3受限於家族「Kodo魂動」長車頭、短車尾的設計模式，後行李廂基本容積僅來到327公升，相較於TOYOTA Auris的352公升可說是略遜一籌，這一點或許是稍微讓人不甚滿意之處。
▲單就車身尺碼來看，全新馬自達3著實在車室空間的發展潛力較TOYOTA Auris高出些許，唯獨行李廂基本容積稍嫌弱勢。
回到動力部分，當然我知道全新馬自達3本次並無導入全新Skyactiv-X引擎，著實讓不少車迷有些失望；不過綜觀目前已公布市售規格的北美、新加坡等海外市場，均無編列這一具集原廠最新科技於大成的動力結晶；雖說目前尚無法得知馬自達日本母廠是作何盤算，但看在全球市場皆「無緣」享受這具新動力的前提下，人在台灣的我們，似乎也無須太過苛責了。
▲不過單就輸出規格來看，全新馬自達3五門版與TOYOTA Auris在動態表現可說是平分秋色。（圖／ETtoday製表）
不過即便少了Skyactiv-X引擎奧援，但新馬自達3所編列的這具2.0L Skyactiv-G汽油引擎，已有165匹、21.7公斤米的帳面輸出，對比TOYOTA Auris所搭載的2.0L引擎170匹、20.4公斤米的既有設定，實則可說是不分上下；再加上全新馬自達3為延續「人馬一體」所沿用的6速手自排變速箱配置，對比TOYOTA Auris堅守CVT無段變速箱的既有設定，應也可造就出更為精鍊的動態表現。
▲在引擎輸出並無太大落差的前提下，全新馬自達3與TOYOTA Auris大相徑庭的變速箱調性，在動態表現應各自會有殊異的特色。
當然眼尖的車友可能會發現，全新馬自達本次在懸吊設定上，則是改為前麥花臣、後扭力樑的全新配置；對比早先由「某間車廠」所掀起的扭力樑之亂，也讓不少車友擔心馬自達3做出如此變動，是否會犧牲了過往人馬一體的品牌特色；就這點來說，《ETtoday車雲》是認為，本次全球新馬自達3皆是採用同樣的懸吊設定，母廠敢如此佈局，必然是有其把握；再加上早先於廣島試駕原型車的經驗來說，換搭扭力樑後懸吊的新馬自達3是否就如此不堪？這一點在尚未正式試駕前，消費者實則也無須「見到扭力樑就開槍」。
▲回到整體配備來看，你不得不說全新馬自達3應可算是家族現行市售車款當中，配備最為齊全的一款作品。（圖／ETtoday製表）
不得不說，倘若撇開預接單價來看，全新馬自達3本次在各項配備（尤其是主被動安全配備）的編成上，絕對可說是家族在台市售車款當中，配備最為齊全的一款產品。
除了雙區恆溫空調、8.8吋MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統（可內建升級版原廠衛星導航）、7吋TFT全彩數位儀錶、Windshield HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器等最新科技配備外，同時諸如全車7氣囊、MRCC全速域車道維持巡航、CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助、SBS智慧前行煞車輔助等配備，更為完善的i-Activsense主動安全科技，自然也是好牌盡出、無所保留。
▲或許在7月正式上市前，全新馬自達3在售價上仍有下修的機會。
誠如先前所述，倘若單以全新馬自達3五門版與TOYOTA Auris相比，兩者在配備、動力表現上其實並無太過明顯的落差；但全新馬自達3明顯高出一截的售價編成，似乎也讓消費者最終只能憑藉著對於品牌形象及忠誠度做出抉擇。
然則上述兩點，恰巧都是TOYOTA在台頗為吃香的優勢…。
也因為如此，倘若全新馬自達3想要好好地與TOYOTA Auris為之一搏，正式發表時是否能針對售價做出相對應的「讓步」，或許就是攸關成敗的一大關鍵；不過綜觀全新馬自達3在配備上的誠意來說，《ETtoday車雲》相信讓步的「幅度」應該不會太大就是了…。
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