▲台南市議員林美燕說，國內接連發生行人在斑馬線上遭撞喪命事件，交通局也應拿出具體對策，重新檢視缺失並改善，還給民眾行的安全。（圖／記者林悅翻攝）
記者林悅／台南報導
台南市議員林美燕表示，全台有9成以上斑馬線緊貼旁邊路口，當大車轉彎時會出現行車死角，全台針對斑馬線徹底檢討聲浪起，台南市主管機關交通局也應拿出具體對策，重新檢視缺失並改善，還給民眾行的安全。
林美燕說，國內接連發生行人在斑馬線上遭撞喪命事件，不少道路受限於先天的地理環境不良，導致車禍頻傳，加上原本用來維護用路人安全標誌、標線及待轉區，因後天設計反而成為用路人潛在的威脅。
林美燕表示，由於車輛右轉過彎，容易被汽車Ａ柱阻擋視線，尤其大車，視野死角更多，行人走在大路口時，危險性更高，林美燕指出有學者表示將斑馬線改善退縮與路口距離約3公尺後，就能讓車輛一轉彎就碰撞行人的機率大幅降低。
林美燕認為，交通局應從車流量大的路口開始進行，以及以行人量大、高齡者多、學校周邊、肇事路段高路段為主，儘速針對現有「失調」的交通工程設計，重新規劃斑馬線位置、增加行人庇護島等，降低行人暴露於風險的機率。
另，林美燕表示，根據市警交通大隊統計，近3年自撞或自摔的機車事故每年逾2千件，其中標線打滑成隱形殺手之一。雙北、台中道路標線防滑係數皆以65BPN，台南卻僅45-50BPN，而標線磨損造成模糊，也容易導致高低差影響摩擦係數不同，進而容易滑胎，林美燕要求交通局針對全台南市標線「總體檢」，除了補齊標線外，也要提高防滑係數，別讓保障生命安全的標示線，有城鄉差距之分。
台南市交通局指出，台南市主要市區道路車道佈設多為單向一快車道一混合車道為主，路口繪設兩段式左轉待轉區（繪於建築線以外），行穿線繪設於該待轉區後，故行穿線已離路口至少有2米之距離。
交通局將針對台南市警方提供的鄰近學校週邊、住宅區或商區等12處行人易發生事故路口，優先進行退縮行穿線或增設庇護島等改善，預計2019年底前完成，未來3年亦持續滾動檢討改善。
新北及台中有部分道路標線防滑係數採用65BPN，但目前交通部制定45BPN標準，考量反光效果及無完整檢驗標準，故未跟進，但為保障民眾交通安全，台南市率先於2019年全面實施道路標線防滑係數提高至50BPN以上，提供市民朋友更安全友善的行車交通環境。
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