▲2019 Porsche World Roadshow駕訓營可說是精銳盡出，並可進行多項關卡體驗。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／台中報導
台灣保時捷在發表第8代Porsche 911後（報導請點此），於（21）日在台中麗寶國際賽車場舉行「2019 Porsche World Roadshow保時捷駕訓體驗營」。此次活動精銳盡出，除了提供雙門跑車、四門車款進行賽道體驗外，並設有繞錐、 急煞、彈射起步、越野Off-road等關卡，最後則由專業教練駕駛提供Hot Lap賽道甩尾體驗，展現保時捷車款的多元強悍實力。
▲2019 Porsche World Roadshow保時捷駕訓體驗營由專業教練帶領，並教導各項關卡的駕駛技巧。
● 賽道體驗一：雙門跑車
分組後，記者先進行的是雙門跑車操控體驗，使用車款有：911 Carrera S Coupe (具後輪轉向系統)、 911 Carrera S Coupe (無後輪轉向系統)、911 Carrera 4S Coupe、718 Cayman GTS與718 Boxster S等，並由教練帶跑，在開完一圈後依序向前換車，動態模式皆調到Sport+、並都選配跑車計時套件。（體驗順序從有後輪轉向的911 Carrera S Coupe→718 Boxster S）
▲第1輛藍色911 Carrera S Coupe有選配後輪轉向系統、第2輛紅車則無。
▲進入992世代的Porsche 911明顯更寬，尤其在車尾輪拱更為外擴，視覺十分霸氣。
▲純黑色的車尾鰭片是分辨911 Carrera S與4S車型的快速方法之一。
首先在911 Carrera S方面，一進車室馬上就能從5環表感受到科技質感，方向盤右側的動態模式旋鈕也讓操作更方便，而短小精緻的排檔桿在下方設有P檔、M檔按鍵，使整個中船處更簡潔俐落。
▲新911的車室相當豪華科技，且整體設計簡潔俐落。
▲指針式儀表保留傳統跑車DNA，而5環設計更增添熱血氛圍。
▲方向盤右側具有動態模式旋鈕，此番改款也新增濕地模式。
▲排檔桿的設計相當精緻，深怕一不小心就扳斷了（誤）。
動力操控更是此行重點，進入賽道後，除了3.0升雙渦輪水平對6引擎的渾厚動力讓人驚艷外，這具8速PDK雙離合器變速箱的換檔邏輯簡直完美，不論在入彎前重煞的退檔補油時機，還是大腳出彎時的貼背感，都讓人可以隨心駕馭這部450匹猛獸，不會有車比人兇的情況發生。
另外，這部911 Carrera S在選配後輪轉向系統下，除了擁有更靈活、敏銳的車尾動態外，在低速彎角與彎中補油時也有良好的車尾抑制表現，加上Carrera S車型標配的PASM主動式懸吊系統，開起來真的只有「殺彎機器」四個字可以形容。
▲進入992世代的Porsche 911採3.0升水平對6缸雙渦輪引擎，並在8速PDK雙離合器變速箱下，具450匹馬力、54公斤米扭力。
▲ 在後輪轉向系統與標配的PASM主動式懸吊系統結合下，新911的操控表現非常完美。
▲影片駕駛的車輛為911 Carrera S Coupe (無後輪轉向系統)。
而在911 Carrera 4S方面，則具有主動式全時4輪驅動系統、PSM車身動態穩定系統，車重較後驅設定的Carrera S多了50公斤。在這套全時4驅系統加持下，Carrera 4S的過彎調性相對沈穩，尤其在高速彎時的穩定感能帶給駕駛不少信心，大腳加速時的抓地循跡也讓人十分放心。
▲Carrera 4S具有主動式全時4輪驅動系統、PSM車身動態穩定系統，0-100km/h加速只要3.6秒。
● 體驗項目二：繞錐、 急煞、Launch Control彈射起步
此關卡中以MR中置後驅的718 Boxster GTS進行繞錐，而急煞與彈射起步（Launch Control）則由991.2 世代的911 Turbo進行。
▲繞錐關卡的使用車輛為中置後驅的718 Boxster GTS。
▲煞停與靜止加速體驗的使用車輛為911 Turbo。
首先在急煞與Launch Control彈射起步方面，第一趟先以正常油門起步至錐桶後煞停，第二趟則用彈射起步，啟動方式是以左腳踩死煞車，並將油門踩到底，便能喚起Launch Control模式，接著只需放掉煞車便可進行。
以911 Turbo的帳面數據來看，其最大馬力540匹、0-100km/h靜止加速3秒的實力，在正常起步下貼背感就非常明顯，而在使用彈射起步後，車子出去的第1下更具爆發力，並且能將車頭浮起控制得宜，玩起來非常過癮。
▲影片為Launch Control彈射起步體驗。
而在繞錐項目中，則由MR中置後驅設定的718 Boxster GTS擔綱，主要是想透過50：50的均衡車重分佈，感受車身左右變換時的平穩順暢。專業教練也指出，若要讓繞錐快又順暢，除了在油門控制上要收放得宜外，也要注意轉打方向盤的時機與幅度，才能順暢且快速的完成。
▲718 Boxster GTS的均衡車重分佈對繞錐相當有利。
● 體驗項目三：越野Off-road
除了速度、操控性能之外，台灣保時捷也希望藉由休旅產品展現越野實力。此關卡皆使用Cayenne S車型，並有傾斜角、上／下陡坡、涉水窪地等考驗。
▲越野關卡包括陡上坡／下坡、窪地等，使用車型為Cayenne S。
這些關卡除了彰顯Cayenne休旅的越野性能外，在駕駛輔助系統方面也不容小覷。像是陡坡緩降、斜坡輔助、360°環景影像、夜視輔助系統等，即便在看不見路況的情況下，也能輕鬆應對。
而在越野駕駛技巧方面，除了以「慢」為主之外，油門控制也需更為謹慎，例如在陡上坡關卡時，需將油門維持在一定開度，切忌中途停下，才能順利克服。
▲底盤操控輔助系統提供On-road一般路面、Gravel碎石路、Mud泥濘、Sand沙地與Rocks岩石等模式，下方並可顯示車輛傾斜角度。
▲360°環景與前後顯影鏡頭在Offroad時也能查看石頭大小。
▲第3代Cayenne S具備夜視輔助系統，螢幕右側則提供熱感應顯影，圖中為前車的排氣管熱顯圖。
而當天活動福利則是由專業教練團進行Hot Lap甩尾體驗，話不多說，一起來看看專業教練示範的漂亮弧線吧。
▲由專業教練進行的Hot Lap甩尾體驗，濃濃的燒胎味跟視覺感受非常熱血。
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