記者賴文萱／台北報導
台鐵普悠瑪翻覆事故滿6個月，事故後台鐵進行全面體檢並究責，針對主風泵異常卻未改善以及遠端監控系統ATP未接線事實，台鐵請律師協助研議後，30日正式發出律師函究責普悠瑪號得標商日本住友商事台灣分公司，另外，也持續扣住4.2億元保證金，並將協商求償。
▲台鐵普悠瑪翻覆，後續將究責求償車輛製造商日車及第三方獨立驗證單位勞氏公司。（圖／記者黃彥傑攝）
▲台鐵機務處處長宋鴻康說明普悠瑪後續究責求償內容。（圖／資料照／記者賴文萱攝）
台鐵機務處長宋鴻康指出，普悠瑪列車製造商日車公司在事故發生後，就承認設計上有疏失，也沒有將ATP遠端監控系統的線接上，就交給台鐵驗車；在維修手冊上也寫得不明不白，只有列下遇到狀況時可以怎麼做，卻沒有列入日常保養時就能做的預防性內容，再加上主風泵等問題至今也沒改善。
台鐵30日正式發出律師函給普悠瑪號得標商日本住友商事台灣分公司主張台鐵的權益，但後續要求償多少錢，宋鴻康說，後續會經過司法途徑來審定，至於簽約時有一筆保固保證金約4.2億，台鐵現在已經扣住，等事件告一段落後再評估。
▲普悠瑪翻覆事故釀18人罹難、200多人輕重傷。（圖／記者黃彥傑攝）
除了日車疏失之外，當時協助驗收的第三方獨立驗證單位勞氏公司，在協助台鐵驗證及認證列車安全功能、維修手冊時，沒有做好把關動作，也沒有幫台鐵在手冊上確認用詞統一，例如主風泵會寫成風泵、空氣壓縮機等，各種不同的用詞會讓司機員、調度員在對話中有誤差，維修時也可能造成誤解錯誤，負責把關驗收文件的勞氏也顯然有疏失。宋鴻康說，因為勞氏是日車公司的下游廠商，在律師建議下，就統一發函給日車，請他們一併回覆。
至於在後續相關維修SOP上，台鐵將進行改進，宋鴻康說，在維修手冊部分，台鐵會重新全面檢視文件、表單，將文字用詞重新定義清楚，採用單一化統一的名稱，讓同仁不會產生誤解，另外，台鐵也辦理維修研習營，了解維修同仁實際在操作上面臨的問題，重新進行檢視，強化員工維修能力。
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