▲總工程師趙宇。（圖／CCTV，以下同）
大陸中心／綜合報導
雲南無量山脈深處有條正在興建的「紅豆山隧道」，而這條長達10公里的隧道內，卻含有8種有毒氣體，同時伴隨40度的高溫與噴泉。中鐵十局大臨鐵路項目部經理趙宇表示，開闢隧道這件事勢在必行，所以他以身作則，站在第一線對抗毒氣與惡劣的環境，「大家都沒有退路，那我們領導，從我自己都沒有退路。」
據了解，隧道中含有硫化氫、一氧化碳、二氧化碳等8種有毒有害氣體，當時負責開挖的第一梯隊工人在施工時，甚至要配戴防毒面具；而隧道裡的有毒氣體就像「困在一個個氣球中」，隱沒在無量山脈的岩層內部，一旦施工時「戳破」氣球，這些毒氣就會爆發出來。
第一批施工團隊2017年受命時，由於對有毒氣體研判錯誤、欠缺處理經驗，導致隧道內曾發生氣體爆發的事故。事件發生後，第一批施工團隊有三分之二的員工申請調離，導致項目陷入停滯期。
▼紅豆山隧道施工工程一度停擺。
趙宇在氣體爆發後臨危受命，與副總工程師全婓一起集合尚未調離的員工，成立新的施工隊，一起「逆勢而行」。
趙宇說，新團隊成立後，請來各領域的專家深入調查，希望徹底了解紅豆山隧道的毒氣；專家勘查後說明，隧道內毒氣的「極高度危險區」長達5764公尺，總長超過隧道的一半。
專家討論後一致認為，中緬國際通道大臨鐵路工程中，紅豆山隧道的「罕見地質環境條件」加上「氣體成分複雜多變」，超出墓前地質勘察技術的認知水準，屬於「高危險隧道」，防治措施只能「邊摸索邊做」。
▼施工團隊正在進行探測。
趙宇提到，專家的看法表明施工過程「無法借鑑過去的經驗」，變成每天的工程都是探索，但是只要「探索出道路」，那就是擺脫困境的「超越之路」。
趙宇說，進行隧道的消毒通風工程後，二梯隊人員終於摘掉防毒面具，進場施工；目前為止，紅豆山隧道施工長度已超過3000公尺，等到2021年隧道建成通車，就能與雲南及緬甸的基礎設施起到互連、互通的作用。
▼工人在隧道內部用冰塊降溫。
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