▲737 MAX。（圖／翻攝美國波音公司官網）
大陸中心／綜合報導
4架上海航空的737 MAX飛機6日一早陸續從上海虹橋機場和浦東機場起飛，落地蘭州和太原，這是波音737 MAX飛機被大陸民航局禁飛2個月後再次出現，不過飛機上並沒有搭載乘客，只是上海航空為了封存它進行的轉移飛行。
據《央視新聞》報導，上海航空共有11架波音737 MAX飛機處於停飛狀態，此前一直停在上海機場，其中虹橋機場9架，浦東機場2架。從6日開始，這11架飛機陸續調機飛往太原和蘭州封存。
據了解，調機與上海即將到來的雨季有關。上海航空發布官方說明表示，由於上海的梅雨、高溫、颱風季節將至，根據飛機適航維修要求，下一階段的天氣情況可能對飛機長時間停放和安全產生不利影響，太原、蘭州機場相對更加低溫乾燥，保存條件更為適宜。經對飛機進行充分的安全評估和對機組進行系統的特殊訓練後，這批飛機進行了調機。
此前，美國西南航空轉移737 MAX到沙漠附近的機場，也是利用的乾燥天氣條件進行保存。
大陸目前共有96架737 MAX飛機停飛，其中，中國國際航空15架、中國東方航空14架、中國南方航空24架、海南航空11架、廈門航空10架、深圳航空5架、山東航空7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
此前，第三方機構Flightradar於24公布了全球737 MAX飛機停場情況，廣州白雲機場停場的737 MAX數量最多，達到15架，超過了波音「大本營」所在地佩恩機場；南航新疆所在地烏魯木齊機場以12架位居第三（南航737 MAX主要配置於廣州總部和新疆公司）。此外，北京首都、上海虹橋、深圳寶安停場的737 MAX數量也在全球前十（並列）中。
737 MAX停飛會給航空公司帶來哪些影響？據了解，由於停飛是發生在春運結束之後的淡季，加上本就面臨飛行實力不足的制約，所以多家大陸上市的航空公司談到737 MAX問題時都表示短期內對收益的影響不大 。
▲西南航空,波音737 MAX。（圖／達志影像／美聯社）
在國際方面，挪威航空近日稱，目前18架MAX停飛將導致2019年損失5800萬美元（約新台幣17億9278萬元）。運營24架737 MAX的美國航空表示，造成全年3.5億美元（約新台幣108億元）的損失。目前MAX最大運營商美國西南航空表示，停飛以及其他一些意外事件一季度損失了2億美元（約新台幣61億元）。因此，目前無論是調查機構還是波音公司方面都在加足馬力，希望盡快解決問題。
另據報導，美國波音公司5日承認2017年就發現737 MAX系列上的警報功能有問題，但在一年多之後才告知美國航空管理局。
「不一致警報」是指飛機兩個攻角傳感器的數據不一致時、會向飛行員發出警告。波音公司的聲明承認，公司的工程師2017年就發現這一警報系統因軟件錯誤沒能按照預期正常運行。但依舊認為，這一故障並「不影響飛行安全」。
2018年10月印尼獅航墜機事件發生，波音公司在當年11月，也就是發現問題13個月之後，才向美國航空管理局的中層報告了這一問題，但是並沒有告訴其他航空公司有關這一問題的細節。今年3月衣航空難發生6周之後，波音公司才開始披露軟件缺陷。
美國《華爾街日報》報導，波音公司此前將737 MAX飛機的「不一致警報」功能設置為默認關閉，除非航空運營商付費加購提供兩個攻角傳感器讀數的「攻角指示器」。 過去半年裏發生的兩起737MAX飛機空難均與兩個攻角傳感器中的一個出現故障相關。
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