冬奧崇禮鐵路鋪軌90% 沿線按氣候植木340萬株

▲▼崇禮鐵路。(圖/人民網)

▲崇禮鐵路施工圖。(圖/人民網)

大陸中心/綜合報導

崇禮鐵路全線路基鋪軌工程日前進入決勝階段,中鐵二十局二公司項目部鋪軌負責人王延波介紹,崇禮鐵路南起京張高鐵下花園北站,終點為崇禮區太子城奧運村,路線全長53公里,目前已完成鋪軌的路基已達90%。此外,中鐵二十局還成立生態環保科技創新工作室,針對沿線不同的氣候,種植衛茅、沙地柏等苗木,目前共栽培苗木340萬株、植草16萬平方公尺。

作為北京冬奧會的重點配套工程,崇禮鐵路呈現南北走向,主要用途為提供北京冬奧會的崇禮賽區交通。王延波說明,崇禮鐵路建成後,從北京搭乘高鐵到張家界崇禮區觀看冬奧賽事只需要約50分鐘的時間。

王延波說明,崇禮鐵路最大的施工難題在於「孫家莊隧道」,短短1402公尺的隧道中,不但要克服大風沙嚴寒氣候下,洞內鋪軌設備場地狹窄、安全風險大的問題,還要對30‰(千分之30)大坡度鋪軌線路進行反覆的優化,才能訂定方案。

▼崇禮鐵路的孫家莊隧道路段不僅有30‰的坡度,也由於空間狹小,大型機具難以進入。(圖/翻攝自河北新聞網)

▲▼崇禮鐵路,孫家莊隧道。(圖/翻攝自河北新聞網)

王延波提到,為了因應30‰大坡度的問題,相關單位還成立了技術小組,並對鋪軌機機組設備進行局部動力改進。他說明,大坡度地段需要鋪設1000公尺的軌道,而且前後高度要相差30公尺;崇禮鐵路主要是在上坡段鋪設長軌,「有砟軌道(軌下基礎為石質散粒道床的軌道,也稱為碎石路軌道床)鋪設完成後,還要進行補砟、大機搗鼓等多道工序,施工任務異常艱巨。」

據了解,崇禮鐵路位於河北省張家口境內,最初設計時速達到每小時250公里,線路起點為京張高鐵下花園北站,終點到崇禮區太子城站;北京冬奧結束後,崇禮鐵路也能繼續開發崇禮縣的旅遊資源及提供當地居民出行服務。

▼崇禮鐵路可向北接到內蒙古。(圖/人民網)

▲▼崇禮鐵路。(圖/人民網)

據悉,除了提供冬奧交通外,崇禮鐵路也會成為京津冀地區城際鐵路網的重要部分,可再進一步向北延伸至內蒙古,提供錫林郭勒盟進京旅客快速客運通道。

中鐵二十局為打造高鐵綠色走廊,成立生態環保科技創新工作室,針對沿線30公里不同的氣候,制定專項工程方案,還結合當地土壤生長環境,打造草籽育苗、樹苗移植等培育實驗室。

育苗相關負責人說明,經過半年的培育實驗,衛茅、沙地柏等苗木已能夠種植到鐵路沿線,且存活率高達85%;目前為止,已在路機沿線邊坡、橋梁下方與隧道進出口栽培苗木共340萬株、植草面積16萬平方公尺。

▼崇禮鐵路的綠化栽培室。(圖/河北新聞網)

▲▼崇禮鐵路。(圖/河北新聞網)

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