▲北京大興國際機場。（圖／CFP）
大陸中心／綜合報導
正在建設的北京第二座國際機場，目前工程已進入最後的關鍵建設階段，預計於今年9月底完工並正式開通運營。據悉，這座耗資超過800億人民幣（約新台幣3637億元）的機場，不僅是全球最大單一航廈，裡頭的裝潢工程也布滿許多「黑科系」。官方透露，13號正式開始試飛，國航、東航、南航等將分別派出旗艦機型747- 8、A359和A380匯聚北京大興。
▼機場外觀。（圖／翻攝自微信公眾號京呈）
綜合陸媒報導，大陸民航局副局長董志毅表示，自北京大興國際機場2014年底開工建設以來，各參建單位在領導小組的統一領導下，群策群力、團結拼搏，有力、有序、有效地統籌推進工程建設及運營籌備各項工作，取得了顯著成效，津京第二輸油管道通油是大興機場建設過程中的又一場大勝仗。
資料顯示，大興國際機場位在北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區之間，直線距離天安門約46公里；占地約4.05萬畝，恰好與63個天安門廣場面積相似，而機場屋蓋頂部面積達18萬平方公尺，相當於25個標準足球場，主要以8根上寬下窄的C型柱做支撐，這八根C形柱彼此相隔200公尺，可以留給乘客更多活動空間，中心頂部建了巨大的六邊形天窗可以吸收更多的採光。
▼大興國際機場內部照曝光。（圖／翻攝自微信公眾號京呈，下同）
報導也指，屋頂玻璃共8000多塊，而且沒有一塊是相同的樣式，堪稱世界施工難度之最；航廈的抗風能力也是世界級，可以抵抗12級強風。另外，北京新機場航廈的造型寓意為「鳳凰展翅」，主航廈為中心向四周散射5條指廊，這種設計指廊短、空間延展性大，既擁有更多近機位，也使旅客從航廈中心到最遠端登機口步行距離不超過600公尺，走路最多僅需8分鐘，大幅提高旅客的換乘效率。
大興國際機場航廈下面由於設置了高鐵線路，而且航廈與高鐵僅為11公尺的垂直距離，當高鐵以350公里的時速通過時，會產生強大的風壓和震動，所以機場在建設時就採用了中國首創的層間隔震技術，這項技術主要時在航廈首層板下方設置了隔震支座。
簡單來講就是在上部結構和航廈地面之間，設置一層柔軟的隔震層，將航廈首層和地下一層完全隔開，採用隔震技術可以極大提高建築的抗震性能，也使得建築的結構安全性得到很大的提高，同時也有效解決了其與地鐵、城鐵等軌道交通對接時的震動問題。
報導再指，機場對環保要求也很嚴苛，機場占地達到一般機場的10倍，且大範圍都是水泥硬化地，一旦遇到降雨，90%的雨水留不住，風化作用下也可能導致水土流失；對此，機場還配套修建了165萬立方公尺的雨水調蓄設施。
值得一提的是，連接新機場的高速公路被稱為「新國門第一路」，也將成為中國智慧高速的樣板工程。新機場高速公路全線將大面積採用融冰雪材料，埋置在路面中的電管加熱後，可以把結冰點降到零下12℃左右，路面的冰雪迅速融化，克服大風雪天氣對交通的影響。
據大興機場方面表示，機場將與首都國際機場、天津濱海國際機場共同構建出京津冀世界級機場群。本期規劃年旅客吞吐量達7200萬人次、飛機起降62萬架次，未來年旅客吞吐量將達到1億人次以上、飛機起降88萬架次、貨郵吞吐量400萬噸的需求。
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