▲運研所精確算出旅客轉乘行走時間，再建議客運業者調整班次。（資料圖／記者林悅翻攝）
記者胡順惠／台北報導
旅客搭乘台鐵高鐵後，常常需要轉乘捷運公車，這時候最擔心的就是要拎著行李久候。交通部運輸研究所透過「公共運輸整合資訊流通服務平臺」（PTX）系統，開發「無縫銜接檢核系統」，從200多個台鐵車站中，找出17個車站進行大數據分析，規劃出哪些路線要做改善，縮短等候時間，可以提升80%以上的效益，最快7月就能提供給各縣市政府進行改善。
▲運研所把旅客移動所需花費的所有時間納入考量。（圖／記者胡順惠攝，下同）
交通部運輸研究所運輸經營管理組助理研究員許凱創舉例，像是台鐵1136次從花蓮開往秀林列車，一天總共有6個班次，5時31分到達再走到公車站牌需要12分鐘，此時就能建議公車時刻往後調整5分鐘因應，讓旅客能夠搭上。透過系統的轉乘等候時間分析，可提供營運業者或主管機關瞭解車站的轉乘便利程度，提供公車班次調整的建議。
國立交通大學運輸管理博士副所長黃新薰透露，高鐵有聯外公車，比較不會有轉乘問題，台鐵因為近期第四代票務系統上線，要等到完整時刻出來，與全國聯合會協議5至6月進行轉移工作，最快7月就能提供相關數據，讓各縣市政府參考改善。
▲中間為交大運輸管理博士黃新薰。
逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘表示，公共運輸整合資訊流通服務平臺主要有三個優點，包含能做數據化管理、資訊透明化，能直接通知客運業者改善，及提供檢核功能。黃新薰補充，明（109）年會再精進、細緻化，將量化數據也加進來，像是有些班次常態性車輛不夠，就會建議客運業者增加班次。
運輸研究所實地檢核15縣市17個平均每日進出站大於1000人次的台鐵車站，透過無縫銜接轉乘系統計算公車轉台鐵、台鐵轉乘公車之轉乘時間縫隙，以不新增班次的原則下微調既有班次，結果顯示除部分路線考量當地民行需求無法調整班次，或轉乘現況良好不需調整之班次外，多數車站路線改善效益都可達80%以上。
▲花蓮站為例，績效大大提升。
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