▲影片來源：ETtoday車雲
記者游鎧丞／新北報導
還記得剛踏入車線媒體不久，某天編輯部在討論當日稿單時，某位同事突然指著電腦螢幕大聲驚呼：「瞎咪，水野和敏加入納智捷／華創了！」那時候，涉世未深的我，哪知道這白髮老伯就是大名鼎鼎的「GT-R之父」，自然也就無從瞭解起這樣的人事變動，會為納智捷帶來多大波瀾？
但我必須老實說，最起碼在那個時候，沒有人知道水野和敏先生心底在作何盤算。
▲如果自水野和敏先生加入納智捷那天算起，那我跟「GT-R之父」應該算是同期踏入台灣車界的（自己講）。（圖／記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷，以下同）
自Turbo Eco Hyper到GT，水野和敏先生花了近5年的時間在鋪陳一個夢，他最常掛在口中的一個夢，那就是「要讓台灣新車能有超越歐洲車的水準」；從U6 Turbo Eco Hyper到S5 GT225，每逢記者會、公辦試駕舉辦的「水野講堂」，水野和敏先生總是眼神帶著光芒，告訴大家這台納智捷新車的進步所在，同時更想告訴所有台灣消費者：「我們（納智捷），真的在朝正確的方向前進。」
而且這樣的方向，最終是要挑戰「常駐」在紐柏林賽道測試的歐洲高端車廠。
▲也因為如此，水野和敏先生的「賽道開發學」，自然成為引領納智捷新車最高指導原則。
當然總有人（酸民）批評，一輛新車不好好做，跑到賽道「浪流連」去幹嘛？為此，水野和敏先生他仍堅信，一台經過賽道各項路況考驗、調校過的新車，才是能夠因應消費者各項需求的全方位產品；其對於水野流「賽道開發學」的信心，自然是不言而喻。
「如果賓士、BMW、奧迪、保時捷都能夠在德國紐柏林賽道測試開發新車了，那我不知道以上述車廠作為目標的納智捷有什麼理由作不到。」我想，水野和敏先生是如此表態的。
▲水野和敏先生認為，日本AUTOPOLIS賽道多樣化的道路設計，恰巧滿足了台灣消費者對於新車乘駕上的各項需求。
如果對於納智捷近年來新車開發有所關注的車友們，應該知道除了納智捷新店總部外，水野和敏先生的第2個家，應該就是日本AUTOPOLIS賽道了；或許我們可以說，AUTOPOLIS賽道已經足以將之稱作孕育納智捷各式新車的重要基地。
當然開發新車，總不是讓車子上去跑跑高速賽道就可以完事；水野和敏先生表示，AUTOPOLIS賽道除了嚴酷、多變的氣候條件外，同時其規劃設計的郊外道路、環湖路段以及高速賽道，恰巧提供新車在面對市區走行、山區不平整崎嶇道路、高速性能巡航等不同路況的測試環境；也唯有經過AUTOPOLIS賽道各項測試調校後，才能確保納智捷的各式新車，能夠足以因應台灣消費者的各項乘駕需求。
「我覺得屏東大鵬灣賽車場路段設計實在『太平穩了』。」水野和敏先生笑著說
▲再加上橫向整合的測試、調校、開發組織架構，讓水野和敏先生更能毫無後顧之憂地著手開發各式新車。
值得一提的是，在AUTOPOLIS賽道當中，水野和敏先生也將其開發Nissan GT-R的「橫向整合機制」完整帶到納智捷當中；「過往車廠開發新車時，總是引擎部門作引擎部門的事情，底盤部門作底盤部門的事情，最終再整合／拼裝成一台完整的新車，然則這樣不僅執行效率低，同時每個部門也因為資訊落差，導致沒有做出良好的串接。」水野和敏先生表示。
為此，水野和敏先生則是研擬了一套橫向整合的組織架構；自專業車手測試開始，透過專業車輛資訊量測系統所取得的車輛數據、乃至於後續數據分析檢討、硬體設計式樣變更、零部件改版一整個完整、循環的研發架構，確保技術團隊、測試車手、配合協力廠商，皆能夠在毫無阻礙的協調過程中，準確且即時地完成新車各項開發／調校作業。
這也是為什麼水野和敏先生敢宣稱，透過如此「橫向整合」的機構架構，能大幅縮短新車開發日程及開發費用，其高超的整合功力，自然是不言而喻。
▲光是一台S5 GT225，當中就蘊含了納智捷、東名引擎、愛信變速箱、倍適登懸吊、RAYS鍛造式鋁合金輪圈、普利司通輪胎的各項技術結晶。
會中，水野和敏先生順勢公布了納智捷S5 GT225在AUTOPOLIS賽道的實際測試成績（外氣溫15度），在引擎4000轉輸出曲線有所調整的前提下，S5 GT225也順勢繳出破百加速僅需6.7秒、100km/h快速繞錐7.7秒的成績；如此數字皆較舊款S5費時8.4秒、94km/h繞錐8.4秒的既有成績進步不少，更罔論與現場日系知名跑車（破百加速8.1秒、101km/h繞錐7.6秒）不分軒輊的動態實力了。
「不過對於一般前驅房車來說，0-100km/h加速6.7秒已經是技術上的極限了。」水野和敏先生表示。
▲納智捷S5 GT225本次在動態實力上的進步，著實是舊款車型所難以望其項背的。
值得一提的是，水野和敏先生也半開玩笑地指著坐在第1排的我說：「之前你們試駕U6 GT220的時候，是不是有嫌棄當時的變速箱換檔邏輯不夠靈敏，所以這次我開發了Mix Shift智慧雙模式換檔科技。」
如此指控，我也只能當場笑笑地跟水野和敏先生說聲：「すみません…。」（因為我真的有在試駕報導當中點出這一點就是了…。）
當然不諱言的是，本次S5 GT、GT225所搭載的6速手自排變速箱（附Mix Shift智慧雙模式換檔科技），其標榜油門開度80％以上可於0.33秒完成換檔動作（油門開度80％以下則為0.47秒），皆較現行AT自排變速箱既有的0.5秒至0.6秒設定，有更為敏銳的調校。
「所以媒體的意見，我們都有聽進去。」水野和敏先生意味深長地笑笑看著我說。
▲5年過去了，水野和敏先生仍像是個對車子滿富好奇心的老頑童。
「當然我要強調，S5 GT、GT225是一台能夠讓家庭圓滿的一台車。」水野和敏先生指著螢幕裡的「一車雙享」的標語說著。
其實在性能之外，水野和敏先生希望能帶給台灣消費者更多東西，因此舉凡女王級座椅、GT車系胎面軟硬設定，皆因應了男女不同消費者，做出了相對應的調校，再加上完整的智聯網系統、主被動安全防護，他相信S5 GT在性能數據之外，絕對能讓台灣消費者有「物有所值」的具體感受。
「你們看看這女王級座椅坐起來有多舒服？這也是我從Nissan GT-R那邊帶來的。」水野和敏先生坐在現場展示的椅子打趣著說。
▲女王級座椅等車用配備的調整，其實也讓人見識到水野和敏先生的鐵漢柔情。
當然納智捷近年來著重在車用科技的開發，不免也讓部分消費者（酸民）碎嘴：「一台車搞得跟電子花車一樣幹嘛？」為此，水野和敏先生表示，台灣IT車用科技聞名全球，這是歐洲、日本車廠都無法做到，堪稱是世界第一的，「如果是這樣的話，你們台灣人應該要舉雙手好好驕傲一番啊？」水野和敏先生笑著說。
「S5 GT、GT225能在緊湊的車身尺碼當中，提供這樣的價格，這樣的性能表現，甚至是這樣的配備水準，踏出台灣之後，我不知道還能找到哪一台車是這樣設定的。」水野和敏先生眼中仍止不住對於S5 GT、GT225的驕傲。
▲水野和敏先生帶著納智捷、台灣消費者持續在實踐他對於新車的夢，而我相信這樣的逐夢過程是有意義的。
會後，我妄自菲薄地問了水野和敏先生，他來到納智捷這5年，覺得最困難的地方在哪裡，更甚者跟Nissan比較起來，他是否有遇到需要花時間克服的課題？
水野和敏先生表示，日本企業跟台灣企業在文化上的認知差異，真的讓他花了一些時間去適應；「偷偷跟你說，S5 GT發表之前，我每天都在跟原廠人員還有研發廠商吵架，剩下的，我們等等到小房間，我再跟你偷偷抱怨。」水野和敏先生笑著說。
相較於我初次訪問時，水野和敏先生的身型消瘦了些、白髮也多了一點，有時候也會看見他一個人站在新店裕隆集團總部門口，默默地在角落抽著菸；但我相信他心中對於納智捷、對於台灣新車的夢，那個「打敗歐洲車」的夢，應該在他心中仍激盪著難以磨滅的火花，我是如此相信的。
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