▲日前外傳華創車電將在未來進行營運轉型，連帶也讓外界紛紛對其最大客戶納智捷的存續眾說紛紜。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
納智捷能在市場站穩腳步，背後的技術後盾華創車電絕對是一大助力；然則納智捷、華創車電陳國榮董事長之前一封「致全體同仁的一封信」，當中提到的「策略轉型」字眼，無形中連帶也讓外界有了無限聯想的空間，更有網友為之橫批「華創要裁員、納智捷要收了」等。
為此《ETtoday車雲》在深入瞭解過後，初步得知華創車電確實有營運策略轉型的打算，但這樣的轉型在於過往「僅」提供裕隆集團技術產品的單一管道，轉變為資源共享、外銷的開放平台；也因為如此，這樣策略上的調整，自然不會影響到納智捷新車產品的推出時程以及營運過程，還請消費者無須太過恐慌。
▲陳國榮董事長信中所謂的「策略轉型」，一般被視為是華創車電另謀出路的解套措施。
值得一提的是，在這封內部信件當中，陳國榮董事長一席「為了挺過一次嚴峻的挑戰，我們有進行策略轉型的需要，方向希望從過去的『重資產、單一客戶』轉變為『輕資產／效益化』、『全面開放／多元客戶』的經營模式」言論，似乎也意味著未來華創車電將有一番變革。
信件裡面話說的拗口，但講白點，本次轉型，華創車電未來的研發成果將不會僅提供給納智捷所用，未來華創車電將會與海外車廠進行合作，提供既定的技術平台以及研發成果，這也是華創車電過去10餘年當中，所累積的雄厚技術資本。
▲根據裕隆集團所提供的財報資料來看，在整體資產減損的態勢下，華創車電若想要維持既有運作，勢必得在營運方向上另謀出路。
或許你會問，難道光靠納智捷真的養不活華創車電嗎？根據裕隆集團所提供的第2季財報資訊來看，倘若單就車型開發、模具資產及應收帳款進行減損評估，台灣納智捷認列損失約莫新台幣15.08億元、東風裕隆損失18.09億元、華創車電則是為10.76億元，雖說這樣的減損，並未大幅影響到裕隆汽車的市場淨值，但若不及早對症下藥，勢必也將會惡性循環不止。
也因為如此，華創車電未來將捨棄過往「單一客戶：納智捷」的營運模式，透過多元開放車型平台以及資源共享等方式，與其他車廠（如法國物流車、義大利物流機車）合作，爭取海外訂單，並拓展市場版圖；並希望這樣的開放平台策略，讓華創車電過往所累積而成的人才及零部件廠，能以全新模式得以延續下去。
▲在供應鍊並無中斷的條件下，納智捷的新車推展計畫，自然也不會有所影響。
由上可知，華創車電所謂的「轉型」，僅在於供應鍊對象的調整，在合作關係並未中斷的條件下，自然並不會推遲至納智捷既定新車的上市時程，更不會影響到納智捷的整體營銷運作。
因此納智捷原本擬定的品牌2019年「八大新物種」、「四大新營銷模式」、「三大CSR活動」的全新「八、四、三計畫」，目前仍會持續推行；再加上U5、U6、M7、S5 GT已陸續完成小改款、上市等作業，倘若加上預計將在年底前問世的URX，或許我們可以說，納智捷未來仍有一番展望，這一點喜愛納智捷的車主，還請拭目以待。
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