▲影片來源：Nissan
記者游鎧丞／宜蘭報導
說實在話，Nissan總代理裕隆日產敢在台灣「SUV」、「CUV」當道的態勢下，毅然決然地把Altima導入國內，我是真的感到有點意外；不過看著116.9萬元起的正式售價，以及首批400台開賣1個月以來，已售出200餘台的銷售實績，不得不說也映證了，只要產品戰力到位，台灣消費者仍會買單；以目前日系進口房車為TOYOTA Camry、馬自達6為之壟斷的前提下，Nissan Altima儼然滿編的配備規格，似乎也展現出裕隆日產意欲挑戰市場味蕾的決心。
不過一切的一切，似乎都僅限於Altima的頂規卓越旗艦版…。
◆Nissan Altima在台建議售價
豪華菁英版：116.9萬元起
卓越旗艦版：128.9萬元起
▲單就配備規格來看，Nissan Altima的最大敵人應該是自己。（圖／記者游鎧丞攝）
或許話說得比較重，但這仍無損於我對於Nissan Altima的高度評價（當然Altima仍有些略微不足的地方，請先容我稍後再談）；即便本次裕隆日產Altima在台推出116.9萬元起的豪華菁英版、以及128.9萬元起的卓越旗艦版，但考量到整體配備面的健全度，我仍會建議有意入主的消費者，預算充足的話就直上頂規版吧。
畢竟12萬的價差，你就可以多了19吋鋁合金輪圈、AHB遠近光燈自動調節系統、電動啟閉玻璃天窗、BOSE音響（9具揚聲器）、駕駛座記憶／加熱功能、電子手煞車＆Auto Hold、原廠衛星導航、後座中央冷氣出風口、甚至是10具安全輔助氣囊、P-IEB行人防追撞緊急煞車、LDP車道偏移預防、360度環景影像、移動物體偵測、車道偏離警示等安全科技。
你問這12萬元花得值不值得？我是覺得很OK啦。（畫面顯示開始跟家裡要錢…。）
▲即便入門豪華菁英版的配備編成並不會輸給競品太多，但我還是私心大推頂規的卓越旗艦版。
由於早先我已在「偽開箱」專欄當中，介紹過後Altima的各項細部規格，因此本次試駕開箱將會著重在我的個人主觀感受；先就外觀來看，Altima身型並不算纖細，長4,900mm、寬1,852mm、高1,444mm、軸距2,825mm的龐大身型，實則也訴說著其身為中大型房車的先天定位，但受惠於原廠V-Motion家族設計語彙；不僅透過整體下移的水箱護罩形塑出低伏的車頭造型，同時加上向下修整的車尾斜背線條、懸浮式車頂、低伏的車高設定，讓Altima全車更顯俐落精鍊。
不過尷尬的是，所謂的懸浮式車頂，似乎只有在紅、白亮色車身塗裝才較為明顯…。
▲即便身型尺碼偏大，但Altima透過各項細部的修飾，強化整體運動化氛圍
不過身為品牌旗艦房車，Altima在外觀上也略有差強人意之處；像是在頭尾燈組當中，部分仍採用了傳統的鹵素燈泡，同時車身尺碼使然，也讓Altima的迴轉半徑並未若想像中靈活；再加上後擋風玻璃因應車尾設計以及後座頭枕不可調設計，都讓後方行車視野大打折扣，這一點或許是車友在入手前似乎可多加觀察的。
▲Altima在內裝格局上並非主打質感牌。
誠如我在「偽開箱」專欄當中提到的，Altima在內裝質感上的表現，最多只能算得上是中規中矩；即便設計團隊仍試圖透過木紋飾板、金屬飾框為之加以鋪陳，但仍難稍稍減免過於明顯的塑料感；倘若你真的很講究質感氛圍的營造，那說真的，你或許有其他更為適宜的選擇。
▲不過在車用科技豐富度來說，Nissan Altima仍有相當夠水準的演出。
不過在科技配備上，Nissan Altima絕對可算是品牌市售車款當中，配備堪稱「最滿」的一款誠意之作；除了採用7吋數位液晶以及傳統指針混搭的儀表板介面外，同時雙區恆溫空調、BOSE車內音響、8吋多媒體資訊系統（支援Apple Carplay、Android Auto）等實用配備都是一應俱全。
但老實說，我一直覺得Altima的儀表板介面真的有些複雜，再加上有些匪夷所思的揚聲器位置（雙A柱前方），以及可再細膩些的組裝品質，似乎讓Altima有了少少扣分的空間。
▲誠如先前所述，Nissan Altima頂規車型所配置的主被動安全配備，已是品牌最為出眾的一款作品。
當然在主被動安全配備上，Nissan Altima絕對夠格算是同級當中，最具誠意的一款產品；頂規車型卓越旗艦版除了10具安全輔助氣囊外，Nissan近年來主打的全方位智行科技，舉凡ICC主動車距維持巡航、IEB預防緊急輔助煞車、LDP車道偏移預防、360度環景影像、移動物體偵測、PFCW超視距車輛追撞警示系統等配備都是全面標配。
實際操駕一番，Altima給人的操駕安定感，絕對可以是品牌史上之最；唯二會讓人稍稍感到無所適從的，大概就是解析度不甚清晰的倒車顯影，以及做動時震動聲響偏大的車道偏移預防系統吧，不過這並不無損Altima全方位的安全防護層級。
▲Nissan Altima在乘坐舒適度以及空間表現上，也都有相當不俗的演出。
記得在試駕途中，我曾幽幽地跟同車媒體說：「Nissan Altima是一台沒坐後座實在有點浪費的車款」；原因無他，除了前後座標配的NASA零重力體感皮質紓壓座椅坐起來有夠舒服外，同時寬敞的後座乘坐空間搭配中央扶手、後座出風口設計，更大幅提升了乘坐舒適度。
後座行李廂雖受限於房車設定無法與掀背車相互比擬，但Altima仍具備後座椅背傾倒功能，要載運大型物件也算的上是從容有餘；不過稍嫌不方便的，在於後座行李廂只能透過駕駛座左側的按鍵進行開啟，同時後座椅背傾倒拉把雖然可直接從行李廂做動，但要讓享有完全躺平的收納空間，還是得走到後座把椅背壓平，一來一往之間，也稍稍影響了整體便利性。
▲雖說車尾附有電磁閥開關，但Altima仍只能從駕駛座左側的按鍵開啟後座行李廂。
回到動力規格，本次Altima搭配的是2.0L VC Turbo可變壓縮比渦輪增壓汽油引擎以及X-CVT無段變速箱硬體組合；其實這套動力配置，早先我曾在Infiniti QX50便已體驗過，本次套用在車身重心更低、車重更輕的Altima身上，更顯技驚四座！
▲Altima所採用的2.0L可變壓縮比渦輪汽油引擎、X-CVT無段變速箱（可模擬8速檔位、附Sport模式），對應其車格設定更顯駕輕就熟。
先不論該具可因應行駛狀況自動調整壓縮比的渦輪汽油引擎之優異的輸出效能（248匹／37.7公斤米），我必須得說，Altima這具X-CVT無段變速箱，真的是我開過最不像CVT變速箱的CVT變速箱；不管是輕、重踩油門，Altima就是夠本事遏止渦輪引擎常見的渦輪遲滯現象，順勢而起的是十足流線、暢快的輸出體感。
▲Altima是一台你想開快、開慢都能夠信手沾來的親民車款。
一路行駛在國道5號，隨著油門漸深，雖說引擎拉轉的高亢聲浪，對應寧靜的車室氛圍總顯得有些突兀，但Altima帶給你的，並不是躁進、狂妄的貼背快感，他就只是順順地拋出充沛、毫不累贅的輸出動能；看著順勢上揚的儀表板指針，動輒想要破百加速的極速境界也絲毫不是問題；這樣的加速氛圍，不僅是車子本身，就連手握方向盤的我都是從容有餘。
很久沒開到一台能讓我快慢都能予取予求的新車了。
▲在懸吊表現上，Altima即便仍稍稍向舒適性靠攏，但優異的循跡表現、支撐性，都訴說著他深不可測的動態極限。
誠如先前所述，受限於Altima身型先天尺碼使然，略微不足的迴轉半徑以及行車視野，難免稍稍壓縮了Altima本身的操駕靈敏度；但只要你尋求一平衡點，我不得不說Altima的懸吊設定真的頗有一套；不僅能夠有效過濾過多的擺／震動，同時在瀕臨極限的山區彎道，Altima都能夠抵禦那隨之而來的車身側傾，隨之畫出一圓滿的弧線，很難想像這是一台家庭訴求的旗艦房車。
要是你真的想挑戰更為俐落的極限操駕，說真的，換組性能胎就夠了；渾厚的排氣聲浪，早已證明Altima絕非是一台自限於「慢慢開」的 常規房車。
▲Altima絕對可說是Nissan市售車款當中，身手最為全面化的一款產品。
就像我說的，Nissan Altima是一台能讓人「予取予求」的最佳載具；開慢柔情似水、開快也是四平八穩，更時時刻刻透露出讓人動輒挑逗熱血DNA的誘人風情；再加上傲視競品的配備編成以及售價設定，也讓近年來略顯貧乏的台灣中大型房車市場，多了一台足以讓人垂涎三尺的難得逸品。
即便總有些瑕不掩瑜的缺憾，但總的來說，Altima絕對是一台相當值得入手的最新載具。
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