▲據了解，納智捷有意在年底台北世界新車大展，展出喧囂許久的性能跨界休旅「UP5」測試車，圖為U6 GT220。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
「GT-R之父」水野和敏日前傳出因合約到期離開華創車電，連帶也使得醞釀5年的納智捷性能榮光似乎也應聲中斷；不過據了解，納智捷預計在年底台北世界新車大展，展出由水野和敏先生操刀的性能跨界休旅「UP5」測試車，雖說該展車並非是最終量產版本，但檯面上的宣示意味仍是相當濃厚。
▲早些時候納智捷就曾表示，將在URX之外，另行推出一款搭載新底盤平台的性能跨界SUV，圖為URX。
其實早在年初媒體座談當中，納智捷就曾表示除了5+2人座休旅「URX」之外，目前內部同步也在進行另一款性能跨界SUV「UP5」的相關測試作業；值得一提的是，這款UP5雖說與U6 、S5GT車系一樣，都是由水野和敏先生親自操刀；但相較於GT車系是建立在既定基礎所升級而成，UP5則是透過全新底盤架構及引擎動力，由零出發勾勒出「水野時代」的最終章。
▲日前為人所捕獲的UP5測試車，內外觀架構相當程度都沿用了現行U6的既有元素，圖為U6 GT220。
當然在水野和敏先生告老還鄉後，UP5的開發計畫似乎也宣告胎死腹中，未來量產與否也是未知數；但作為納智捷「水野時代」的告別之作，UP5仍是彰顯技術硬實力的一大平台；據了解UP5在外觀上會朝向類Coupe斜背休旅的方向前進，並透過同樣源自協力廠商的的各式硬體零組件，強化性能實力。
在內裝上則是延續URX的格局規模，中控台可見內嵌式的大尺碼多媒體資訊系統，並改為新式按鍵式排檔設定，搭配換檔撥片配置，各項設計都可見UP5意欲朝向歐系車靠攏的既有取向。
▲UP5很有機會採用集團全新開發的2.0L渦輪引擎動力，圖為U6 GT220。
不過納智捷尚未針對UP5的動力設定做出任何明確表態，但外界一般認為，裕隆集團於2018年所展示的全新2.0L渦輪汽油引擎，很有可能會是UP5未來著重的核心單元；雖說帳面數據尚無法得知是否能與現行GT車系沿用的東名引擎為之比擬，但端看缸內直噴、連續可變揚程、汽缸休止、單渦輪雙渦流等技術加持，相信後續性能表現仍是相當值得讓人期待。
當然前提是，要有人接下水野和敏的棒子就是了…。
讀者迴響